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国家汽车产业相关归定:到我国投资的汽车厂商必须与我国汽车商合资吗
1、好像没有规定必须合资，但合资是外商在中国圈钱、圈地的最直接渠道。规定任何一个新车型都可以进口件组装，但必须在上市半年后达到国产化率60%以上。
2、汽车零部件生产是可以独资的。2004年，国家发改委出台的《汽车产业发展政策》，正式取消了外商投资汽车零部件的股比限制，可以合资，也可以独资。
3、不是他们不想独资，而是中国***不允许——合资的本质是“以市场换技术”，这是中国***对待汽车业的基本国策。所以除非以合资方式，否则这些国际汽车业巨头是不可能象现在这样轻松进入中国市场的。
4、汽车分为国产汽车，合资汽车，进口汽车，合资自主汽车品牌国产车算是自主品牌、合资车就是中外合资生产的汽车，进口车就不用多说，还有一个产物是合资自主品牌的汽车，中国品牌和外国品牌在中国创立的品牌。
5、如果一旦押宝错误，很可能意味着几百亿的投资血本无归。因此，企业间希望通过强强联手或者抱团取暖来降低成本、分担风险。 我觉得短期内，中国市场不会那么快地通过兼并重组形成超大型的汽车集团。
6、华普汽车 单独产业（国有企业）：华泰汽车，奇瑞，长城，力帆，中兴，比亚迪，江淮，双环 除单独产业外全是合资企业！合资企业前五位：一汽、上汽、东风、长安、广汽。以上的两种说法都不对。
探讨中国汽车行业如何提升核心竞争力
1、除整车技术外，中国的汽车零部件技术也比较落后，直接影响着中国汽车行业的竞争力水平的提高。（2）品牌知名度低。中国汽车企业的品牌知名度比较低，大大降低了顾客的购买意向，也影响了企业在国外市场的拓展。
2、，发动机企业要提高科技含量，不断改进技术，达到低能耗，低排放，高效率。并努力降低成本。2，底盘供应商与改装厂要密切配合，实现专业配套生产，保证质量的同时缩短供货周期。
3、首先应该学会一些最基本的汽车维修工作，然后学会更多的高难度工作，或许其他店面没有的技术，做一些其他店面做不到的才能提高自己的核心竞争力。
4、由此说明品牌塑造决不是简单的通过大规模广告投人就能实现的。最后，要提高国产汽车的核心竞争力。技术能力低是发展中国家汽车业的通病，也是制约我国汽车产业发展的瓶颈口。
5、从出口市场来看，2018-2022年中国轻型新能源客车出口量快速增长，2022年突破1000辆，年均复合增速超过70%。整体来看，国内外市场的轻型新能源客车消费需求增长较快，市场发展向好。
商用车ADAS市场即将爆发,行业进入10亿级别投资并购阶段
北京时间3月24日，商用车ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，获得商用车气动系统玩家瑞立集团的战略投资。
如果推广顺利，到2021年无人驾驶物流车即将投放于市场，它们将出现在高速公路上开始运输货物，这些物流车是我们广义上理解的卡车。
受***肺炎疫情影响， 汽车 市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，商用车恢复速度整体快于乘用车，商用***存充裕、有助于应对四季度销售，乘用***存处于相对低点，考虑到四季度为销售旺季，且大型企业库存高于往年，四季度可能加大市场分化。
智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。
从新能源及智能网联汽车零部件领域投资并购来看，主要涉及动力电池、无人驾驶、智能平台等方面。
汽车零部件国产率要求
%。国家规定，在国内生产的外国品牌或与国内合资的国外品牌必须有至少10%的国产率。丰田车是国内合资的外国品牌，国产化率也要求达到10%，这也是为了自主保护，保证了吸引外资的成果，从而带动国内经济。
国产化率达到百分之六十以上至百分之八十时，在1年内再进口的零件、部件，减按《税则》规定税率的百分之六十计征；如《税则》上对其中的零件、部件设有单列税率而且低于上述税率的，减按单列税率的百分之八十计征。
%。根据查询中国汽车生产变速箱零部件数据显示，变速箱主体结构成本已经达到万元左右，随着国内乘用车自动变速箱渗透率超过60%，截止到2023年5月10日，国内变速箱严重依赖于进口，国产自动变速箱核心零部件占有率在10%。
年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。
