摘要：
本文目录一览：1、从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的崛起2、... 
本文目录一览：
- 1、从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的崛起
- 2、日系车为啥抵触新能源?
- 3、丰田质疑电动汽车被过度炒作,正是中国新能源弯道超车的好时机
- 4、当日系车企面对中国式内卷
- 5、日企:中国50年也造不出日本发动机,马斯克:尊重中国车企
- 6、日本是怎样看待中国汽车的?
从追赶到超越,日本人拆解比亚迪海豹,见证了中国汽车的崛起
还记得比亚迪F3轿车吗？当年是比亚迪是靠研究丰田花冠而逆向开发出来的首款轿车。
近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。
相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。
日系车为啥抵触新能源?
但如果在发展新能源时不对本土企业加以保护，那么新能源时代最大的受益者可能还是日系车。这是因为日本是***非常稀缺的国家，它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖，所以日本车企一直在钻研新能源技术。
巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力，几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。
总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已***给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
交通，这就是为什么日本有这么多K-car的原因，因为买这种车不需要停车证。回到正题，新能源汽车要普及，充电是一个急需解决的问题。
而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。
此外针对电动车底部电池组的安全，日产甚至还加装了一层增强型树脂覆盖，防止底部异物撞击，与电池舱形成了软硬双层防护。因此安全就成为日系新能源最亮眼的突破口，也是中美两大新能源市场里最容易被忽略的需求。
丰田质疑电动汽车被过度炒作,正是中国新能源弯道超车的好时机
这也不难怪很多网友讨伐丰田章男“活得就像个怨妇一样”，因为他已经不止一次在公开场合批评电动车，叫嚣电动车是被过度炒作了。
值得一提的是，今年丰田市值已经被特斯拉反超。根据11月数据，特斯拉市值达到了4150亿美元，而丰田市值只有特斯拉的一半，为2200亿美元。
丰田章男对外表示，电动汽车被过度炒作，更是直言各国***以及电动车拥护者，并未考虑到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。
当日系车企面对中国式内卷
中国式内卷正在汽车市场被“发扬光大”，从最初自主品牌主打的越级体验，到现在新能源领域的油电同价，单拼配置的时代已经过去，现在内卷的风格更像是打突然袭击，指不定哪天就会突然出现一个“新招式”打得众人措手不及。
易车原创 新能源化已经成为中国车市的主旋律，早在上世纪末就投身新能源领域的日系车企正在通过新技术试图在中国市场站稳阵脚。
在20周年之际，东风日产旗下首款纯电动车型，面对愈发内卷的电动化时代，也做出了自己的回应。7月20日，曾经定位30万级的东风日产ARIYA艾睿雅正式上市，官方指导价为199万-229万元。
全力加速的智电化在所有日系车企中，本田无疑是汽车新能源化最忠实的支持者。当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在2021年就官宣过不再推出新的纯燃油车。
日企:中国50年也造不出日本发动机,马斯克:尊重中国车企
马斯克说：我觉得它会来自中国，中国有着完整的新能源汽车产业链，有着大量颇具竞争力和技术实力的车企，我尊重中国车企。
而在9月马斯克在***称赞中国的车企是世界上最具竞争力的车企，强调了中国对于特斯拉的重要性，高度称赞中国为全球数字化的领导者。
这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(195万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。
日本是怎样看待中国汽车的?
我不知道日本怎么看中国车，我来告诉你一些日本工程师是怎么看中国车的。当然，这是主观的和片面的。不管是对是错，感兴趣的人：工作原因，每天和不同的日本***工程师汇报。事实上，卡达汽车公司将拆解其竞争对手。
日本工程师回复说：也是，国情不同，日本老爷车很多，车辆使用寿命比较长。
无论是外观、动力续航、动力配置都是值得夸的。从去年7月份开始，比亚迪官宣进军日本乘用车市场，除了元PLUS，海豚、海豹也会在年内正式发售。
