摘要：
本文目录一览：1、值得注意:汽车激光雷达可能会对拍摄设备和人眼造成伤害2、... 
本文目录一览：
值得注意:汽车激光雷达可能会对拍摄设备和人眼造成伤害
这可能会损坏图像传感器并导致相机出现故障。在室外或室内环境中，当有激光显示设备时，直接或间接（激光束从反射物体反射）对相机CMOS传感器造成损坏的可能性很大。
看不见的光线大多会被眼睛里的水分吸收，因此不会穿透到达视网膜，对眼睛基本不造成伤害。目前主流的车载激光雷达主要使用两种波长的红外光：905nm和1550nm。
但905nm激光源对于人眼有一定伤害。虽然它属于不可见光源，但是在一定的能量下，该波长的激光照射人类眼球时，会灼伤视网膜，所以在被用作激光雷达发射源时要降低功率，因此其抗天气干扰能力却偏弱，对雨雾的穿透力不足。
自动驾驶的激光雷达不会对人眼造成伤害的。激光***用的是波长905nm的。
解读禾赛ET25:把激光雷达装风挡后,竟然这么难?
1、当然不是。这个“25”，其实是说这款激光雷达的产品厚度只有25mm。作为对比，禾赛目前的拳头级产品AT128的厚度是48mm，ET25薄了近一半。
2、禾赛此次发布的车规级超薄远距激光雷达ET25将安装位置调整在风挡玻璃内侧，也就是车内后视镜的位置。正是因为安放在车内，不会影响整车的动力学性能和外观整体性，并且不容易受环境污染，也就没有了表面清洁的必要。
3、禾赛ET25能放在车内，还要借助这款特殊的前挡风玻璃。传统的汽车玻璃会导致激光雷达发射出的近红外激光在遇到玻璃时产生严重的信号衰减，也就是激光束在穿越比较厚的前挡风玻璃后，将无法满足对测距和分辨率的需求。
4、装在头顶的话影响车辆外观，而且，在车外同样也要面临激光雷达的清洁问题。装在风挡后的方案，首先不再影响颜值，同时高度适中，也不必担心清洁问题。
5、就是它可以装进座舱里、装进挡风玻璃后了，这一点现在市面上的激光雷达都做不到。而且装入舱内还能避免信号衰减的难题，确实是激光雷达的一个新突破。
迈向更高阶自动驾驶,激光雷达能绘出未来汽车的模样吗?
1、它不仅探测距离更远，同时精度也更高，可以精准的感知并绘出周边的3D立体场景。激光雷达的工作原理依然是计算反射的时间差，只不过发射的介质为激光。
2、在2022成都车展中，魏牌推出了摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型，新车在车辆原两侧进气装饰位置加装激光雷达元件，从而实现城市自动***驾驶功能。动力方面，新车搭载5T发动机与电机组成的插电混动系统。
3、当然，既然小鹏从一开始就没有打算把激光雷达列为全车感知的绝对核心位置，那么就意味着之前L2级所搭载的感知硬件仍然需要兼容下来，方便进行高低配不同驾驶***能力的分流。
4、简单来说，汽车要想实现更高级别自动驾驶，肯定离不开激光雷达对周围环境进行感知。
