摘要：
本文目录一览：1、【评测体验】2020款别克昂科威S,动力输出强劲,隔音效果不错... 
本文目录一览：
- 1、【评测体验】2020款别克昂科威S,动力输出强劲,隔音效果不错
- 2、全新别克英朗试驾怎么样?
- 3、表里不一的均衡选手——别克E4试驾体验
- 4、【试驾体验】2020款别克昂科威S,2.0T动力输出强劲,转向流畅
【评测体验】2020款别克昂科威S,动力输出强劲,隔音效果不错
动力方面，新车搭载一款0T+9AT的动力总成，动力输出还是很强劲的。动态体验：在试驾的过程中，2020款昂科威S的表现还是很突出的，在平滑路段抓地力很强，特别是在急速转弯的过程中，油门和刹车的反应较为及时。
昂科威S 15T，比较不错新款别克昂科威S搭载的是第八代Ecotec全新15T发动机，两款高低配组合车型，由15T搭配48V轻混＋9AT的动力组合，数据上最大功率为155kW最大扭矩为270N·m一般情况下，我们在驾驶一些15T车型。
操控 油门踩一下给油会缓和的多，比日系的响应要慢。方向盘转向挺舒服的，不累，感觉换挡也很平顺，没有什么顿挫感，整体挺满意的。
全新别克英朗试驾怎么样?
外观方面，别克英朗GT***用了别克家族式的设计语言，整车线条流畅，视觉效果非常不错。前脸***用大嘴式进气格栅和贯通式大灯组，营造出极具冲击力的视觉效果。侧面造型流畅，车身比例合理，展现出时尚感和运动感。
别克英朗GT的悬架和底盘表现也不错。***用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合形式，这种悬挂形式将路面反馈传输给底盘，车身稳定性和操控性都很好。总结：别克英朗GT不仅在外观品质上十分有共鸣，也有着出色的性能表现。
从试驾报告和车辆性能评测来看，英朗跑在高速行驶中的表现非常出色。它的外观设计简约大方，内饰舒适宽敞，动力性能强劲，悬挂系统表现良好，是一款非常适合高速行驶的紧凑型轿车。
款别克英朗试驾测评如下：外观：造型挺好看的，这款车时尚感非常好。整个车身的线条非常顺畅也比较圆润，这款车的外观设计比较符合大众的审美，全家对它都挺满意的。
其实这个排量的车卖的还不错，内在质量还是很不错的。英朗GT大部分都在正常使用，10年才会出现小问题。如果精心保养，10年内不会有大问题。英朗2020试驾，主要参数如下：1。
通过坑洼路面时，英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的，整体性强，悬挂的支撑也到位，过弯时侧倾也比较小。
表里不一的均衡选手——别克E4试驾体验
1、宽度、高度方面的表现都令人满意，后备箱底板高度不高，便于取放物品，并且与E5一样，E4后备箱地板下方也带有一个尺寸非常客观的双层储物空间，能够进一步提升实用性。
2、别克ELECTRA E4具有1912mm的宽体车身，不少同宽车型会喜欢设计一个宽大的中控台以提升高级感，不过ELECTRA E4***用了非常简约的中控台设计，上面只有一个旋钮及若干储物空间。小尺寸的悬浮式中控台，能为前排节省不少纵向空间。
3、别克E4是继别克E5之后又一款基于奥特能平台打造的车型，所以它在大体的设计上和E5保持了高度一致，前脸不出意外地***用了别克家族最新的设计语言，细长的LED日间行车灯配合上下方3段式的进气格栅。
4、随着厄尔尼诺现象的出现，全国各地持续“烧烤模式”。上周，我们在吐鲁番参加别克的极热体验营活动。吐鲁番素有“火洲”之称，地表温度最高可达80摄氏度， 想起来师徒四人的“取经之路” 着实不易。
5、满载情况下，该车空间表现也丝毫不弱。别克E4的CLTC续航里程为530KM，GS长续航版本车型的CLTC续航为620KM。虽然二者相差90KM的续航，但低配版本的售价却要更低。
【试驾体验】2020款别克昂科威S,2.0T动力输出强劲,转向流畅
1、动力方面，新车搭载一款0T+9AT的动力总成，动力输出还是很强劲的。动态体验：在试驾的过程中，2020款昂科威S的表现还是很突出的，在平滑路段抓地力很强，特别是在急速转弯的过程中，油门和刹车的反应较为及时。
2、懂哥全程试驾的是昂科威S 艾维亚顶配版本，它配备同级别唯一的CDC电磁悬挂系统，可每秒扫描路面100次，并根据各种路况环境实时调整悬架阻尼，提升行驶品质与操控体验。
3、动力：同级别最好开的0T引擎 0T+9AT的这套动力已经不是首次出现了，特别是这款***埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。
4、总结：目前，昂科威S只有0T版本，指导价299万-299万元，我们试驾的艾维亚版就是299万的那款顶配版车型。艾维亚就是别克的高端车型，可以理解为迈巴赫和奔驰的关系。
5、昂科威S并不是昂科威的运动版，而是一款全新车型，代表着别克最新的设计与技术方向。
