摘要：
本文目录一览：1、长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡?2、... 
本文目录一览：
- 1、长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡?
- 2、日系实用主义车型大卖,各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车
- 3、收购通用泰国工厂,长城汽车全球化加速
- 4、第一季度,泰国车主偏爱宝马、奔驰,为何奥迪却上不了榜?
- 5、闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚
- 6、投资泰国,长城汽车“南下”道阻且长
长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡?
皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。
收购罗勇府工厂后，长城汽车在泰国销售车型将实现泰产，这会让它在价格上更有竞争力。
原来是长城汽车马不停蹄地向外拓张版图，它于2月17日宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
而长城汽车，始于皮卡，长城皮卡目前已连续22年蝉联海外出口销量冠军，若出军泰国，竞争力势必不弱。
众所周知，泰国的皮卡市场极大。以去年为例，皮卡占泰国全年汽车总销量的4成之多，换言之在泰国皮卡的地位就相当于国内市场SUV。由此可推测，长城在泰国的主攻点应该是自己的皮卡，长城炮可能是“先头军”。
日系实用主义车型大卖,各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车
菲律宾畅销车型基本上被日系所承包，占比第一的是丰田，然后在国内不太受待见的三菱也在这个市场上分得了一杯羹。丰田是菲汽车市场最大占有者，市场占有量高达43%，在菲律宾汽车市场中占主导地位。
日系车在整个东南亚市场分为两大派系：一是五十铃，在东南亚大部分市场接受度较高；二是三菱、日野，在印度尼西亚市场接受度较高，三菱主要为印度尼西亚提供轻卡，日野提供中型车。
总体来说，包括泰国、印度尼西亚等在内的东盟市场，经济活力强，市场广阔，用户需求大，同时汽车产业也是各国***优先发展和推进的制造业行业。
美国车因为大马力，自重比较大等因素，使得其油耗非常的高，美国车比同级别的其他车型更加费油。日系车 由于日本地域等因素的限制，在控制成本方面有着自己的一套经验，日本车从做工到油耗做的是不错的。
捷足先登 大部分东南亚国家地域面积不大，气候以湿热为主，在经济上相对欠发达，城市建设也相对滞后。对汽车的需求以价格便宜、实用且经济为主。这恰好是日系车一贯主打的特点。
和欧盟眼下只能卖车，建整车厂还不成熟不同。
收购通用泰国工厂,长城汽车全球化加速
1、月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。双方***在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需***和监管机构的批准。
2、月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方***在2020年底完成交易和最终移交。
3、月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。而就在上个月17日，长城汽车才刚从通用的手中接过印度塔里冈工厂并宣布正式进军印度市场。
4、月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
第一季度,泰国车主偏爱宝马、奔驰,为何奥迪却上不了榜?
其3月份仅卖出3辆车，第一季度共计14辆，不过相比去年同期有所增长。除此之外，韩系车在泰国市场也同样有着“区别”待遇。其中，起亚月销124辆，位列第11名；而现代则提交出了0销量，第一季度也仅4辆。
奔驰GLC在今年第一季度销量出现了明显下滑，不过还是凭借着26576辆的销量稳居高端SUV细分市场的第一阵营，且在今年第一季度高端SUV销量排行榜中夺得亚军。
因为品牌文化和各自对豪华的理解。豪华品牌一般都有自己的特长，奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技是各自的特长和理解。就好像“开宝马，坐奔驰”，奥迪虚无缥缈还容易出问题的科技感很难激发潜在客户的共鸣。
中国车市对奥迪品牌来说意义非凡，在美国奥迪销量和奔驰宝马不在一个水平线，所以首次的销量下滑必然会引起品牌重视，下半年奥迪势必会开启降价冲刺销量的模式，来稳固豪华市场冠军的地位。
闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚
日系车企在东南亚市场相当于在本土市场一样，在加上日系车本身具有可靠性高的优势，包括大众、通用、PSA、雷诺在内的汽车制造商都难以在东南亚市场挑战日系车企。
根据日本方面自己公布的数据，日系车2021年在东南亚的占比已经高达76%。如果再算上一些被日系控股的东南亚本土汽车品牌，比如马来西亚的Perodua，那么日系车的份额已经突破了80%。不夸张的说，东南亚地区就是日系车的后花园。
在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。
和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。
长城汽车在泰国、印度投资建厂：长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方***在2020年底完成交易和最终移交。
日系车企凭借其产品质量、品牌形象、渠道网络等优势，在东南亚市场形成了强大的竞争壁垒，三菱汽车要想突围，需要提供更具差异化和竞争力的产品和服务。
投资泰国,长城汽车“南下”道阻且长
1、“南下”道阻且长 借“船”出海，长城可以迅速完成海外事业布局。但这条“船”不是瓦良格号，长城汽车也不财力雄厚的企业巨擘。正因此，长城收购通用泰国工厂被视为“烫手的山芋”。
2、过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
3、目前，长城汽车和上汽集团都在泰国的生产基地都已经投入生产，而2023年以来，上汽继续扩大生产基地，哪吒、比亚迪、长安也都提出了投资建厂***，其中哪吒和比亚迪的工厂已经开工。
