摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍燃油汽车评测的解答，让我们一起看看吧。富路赤兔马三轮燃油车为什么这么贵3.3万？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍燃油汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
富路赤兔马三轮燃油车为什么这么贵3.3万？
富路在小型车领域深耕20余年，服务近百万用户，专心专注于提高产品质量，在滚滚时代洪流中，给国人高品质出行留下深刻品牌烙印的同时，也成就了一款又一款经典产品。
富路赤兔马作为传承经典的一款新车型，在外观、操控、品质等方面均做到行业极致，是拥有全方位优势，几乎没有短板的一款绝对爆品。富路属于本小利大暴利车，加之这两年因为疫情原因，对价格也有所影响，所以价格才会猛涨
新能源汽车会代替汽油车吗？两者该如何选择？
首先要把定义搞清楚，新能源汽车是什么车，电瓶车也能算是新能源汽车吗？若是氢气为燃料的车称之为新能源汽车还是比较靠谱的，电瓶车的环保还是有待考量，而且问题还很多，所以想取代燃油车，那还是个梦。
看看中国新能源车都是什么烂人造的烂车（雅迪电动车和新大洋电动车造的知豆新能源汽车，最大马力可达惊人的12匹，只要电门踩到底就能立刻感受到车子正在移动，不存在内饰，只有一个粗糙的塑料中控台以及各种粗制滥造的加工留下的塑料边角料，售价只要18万，人民币，不是津巴布韦币，至于最近热炒的什么小朋汽车、长城合资雅迪造的什么“城市轻自动车”车和家那玩意儿以及满世界肆意挥霍国有资产的***药停连说的必要都没有）就知道了。宁可坐绿皮火车也不碰的烂玩意儿。起码坐绿皮车我快乐。
上图是本人每年暑***回家度***日常戴妃特快的软座来回的车票。软座和软卧是本人游玩出行的标配，从来不看票价。其实本人需要跟在座各位剧透的一点是绿皮车作为享受的生活方式其实超值，软座车比动车二等座都便宜还比二等座舒服得不是一点半点，软卧也是比高铁二等座都便宜，偶尔二人世界的时候直接包厢（高级软卧）走起（软卧票价剧透：京武绿皮车软卧只要400块钱，高铁二等座就要510多，包厢755；京广软卧750，高二862，包厢1400）
历史上早就是燃油汽车替代了电动汽车，现在还想要反转过来那是不可能的！不管是什么样的所谓新能源车都是不会替代燃油车的，不要像58年的大炼钢铁那样轰轰烈烈的没几年就彻底结束了！！
谢邀:
新能源汽车的产生是国家进步的表现，这是一种好的现象，而且由于燃油车对环境污染很高，所以各国都已推出禁售年份了。
新能源汽车取代普通燃油汽车只是时间问题，由于当前新能源汽车刚刚诞生，很多技术方面不成熟，设计方面也有缺陷以及售后方面的问题也还没得到解决，不过这些都只是时间问题，一但这些条件成熟，新能源汽车取代燃油车是必然的。
电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？
当然，这只是论个大概。
至于优劣，不好说，只能说各有各的特点。
油车必须要有一个变速器，以便让内燃机的转速保持在一个比较理想的区域内，一方面随时能获得足够的动力，同时还能降低能耗。比如，同样是2500转的转速，低挡位时车速只有二三十公里，但扭矩很大，适合起步、爬坡；高挡位时车速能达到120公里，适合巡航。
电车上的电机，在扭矩输出方面的表现，优于内燃机。虽然每种电机的扭矩曲线也不一样，但简单理解，通上电，它就能迅速进入“状态”。有人惊讶十几万块钱的电车，起步速度不输百万元的超级跑车，实际上，这就是电机的特点。
现在的电车，多数是通过一个单极减速器与车轮相连。可业界已经开始研发二级及二级以上的减速器。也就是说，未来的电车，估计也会和油车一样，具有数个挡位。没记错的话，特斯拉一开始为了提高性能，也想用二级减速器，但因为品质问题，暂时放弃了。
内燃机与电机相比，结构复杂、体积大、重量大。如此说来，电机驱动系统更有优势。但在现阶段，数百公斤的电池，将它的优势抵消了。
我想，奔驰先生发明汽车之前50年，电车就被率先发明出来；100年前，纽约街头就有电车与充电站，但时至今日，整个世界还是以油车为主，关键在于电池的制约。
1:电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的
2:燃油汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车***用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。
个人觉得还是电动车好，现在有大容量电池的电动车，充满电跑个70公里都没问题！买车时要注意买大容量的。燃油车一会取缔，一会放行，将来也说不清，而且在慢行道上也危险，因为燃油车跑起来还是要快些，机动车道上就更危险了！所以还是电动的好。
燃油的 加油是个很大的问题 你总不能每天都去加油吧 或者你的油箱不满在去加 万一发生意外情况 油箱没油了 你只能推 电动的还可以瞪着呢
从效率上看市区里面 我觉得还是电动车安全 可以随便加速超车 不用担心警察
从损耗上看电费远远低于油费 电瓶的费用也低于燃油的维修费用吧
从安全上看车速和危险成正比的嘛
其实用电动车挺划算的，如果用的比较节约电池可以使用3年以上。。电池保修都是15个月。每天充足电的成本只有不到一元。行驶里程在50公里左右。就可以满足，绝大部分人的需求。
一部分网友认为燃油车更实用：
目前来说应该是燃油车比较安全稳定，毕竟有很久的发展历史了，而电动车则是刚刚起步，很多方面还需要不断改进，尤其是其电安全方面，因为现在的电池技术还不够成熟，所以对于电池安全方面还要不断进行研究改进，如果在电池等各方面的电气安全系数提升起来之后，电动车将会成为社会的主流陆地交通工具！
电动汽车、燃油车的驱动系统概念相同原理完全不同，仅论驱动系统电动车完胜，理想的量产车是两者集成。
结构特点
电动汽车驱动系统：电动机→减速器（专用变速箱）→传动结构→车轮。
燃油汽车驱动系统：内燃机→变速箱→传动结构→车轮。
从模式可以看出两种车的区别主要是动力传动元本身，所以首先要看一看动力元的区别。内燃热机指燃烧燃烧产生热能、热能转化为机械能的机器，比如汽油机；燃料与空气混合后在发动机汽缸内燃烧产生推动力，动力推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动曲轴飞轮旋转，这一动力通过离合器或液力变矩器传递给变速箱，变速箱通过复杂的齿轮结构放大动力，最终传递到车轮，结构如图所示。
内燃机运行的原理是爆燃，燃烧必然会产生大量的热，这些车需要冷却系统散发；其次活塞与气缸、顶杆与气门等诸多位置是物理接触的，运行中则必然会产生磨损，所以还需要机油进行润滑。这种复杂的结构想要更加耐用则不宜高频率运行，否则会快速的磨损出现故障。
所以内燃机的正常运行转速往往控制在3000转左右，偶尔的急加速或高速驾驶也只是五六千转而已。低转速不能实现高车速、高转速不耐用，那么只有通过变速箱的不同传动比（档位）实现不同程度的放大扭矩，目的是以低转速控制高车速；结构真的很复杂，而且动力输出非常不直接，因为传动变矩过程中会损耗很多动力。
电动机与内燃机的运行原理完全不同，简单理解电机只有一个转子代替曲轴，转子有永磁体会产生磁场，之后为电机内的电磁线圈通电后也会产生磁场，两个磁场力相互作用形成动力，动力则带动转子旋转输出动力；没有燃烧、不需要空气、不需要润滑的电机，其结构非常简单。
但电动机对转子轴承的材料要求极其高，因为在磁场力的作用下电机可以实现超高转速，转速可以轻松超过10000转并接近15000转。
至于高转速并不会影响NVH，因动力输出结构只有转子，并不会像内燃机的活塞上下往复循环一样产生惯性作用力，所以运行中的震动非常小，而震动又是噪音的根源，所以电动机的噪音震动比内燃机好太多。
其次高转速还有一个优点：电机本身就是“变速箱”，利用转速调节车速等于燃油车的“内燃机加变速箱”，只是由于转速太高如果直驱会让车速太快，使用单齿轮比的减速器只是为了让降低电机的输出转速，或者为低转速电机放大扭矩而已。
从当前市场上整车开发商提供的典型汽车产品的角度分析，目前在售车辆及短期内将上市的各车型，无论电动车或是燃油车，都可拆解成如下四部分：即车身（Body）、底盘（Chassis）、动力总成（Powetrain）、车辆电子设备（Auto-electronics）。
图a. 燃油车四部分
其中车身形成车内乘员舱与货舱等乘用空间，底盘将车轮与车身通过合理方式进行连接并配备控制车轮状态的各系统，动力总成为牵引车辆行进或倒退的动力来源，车辆电子设备为车内各电气设施及电子电控系统的***。
不管是电动车还是燃油车，目前市售车辆的驱动方式都是通过动力总成将其他能源转化为机械能，经传动系统传递使车轮获得旋转的动能，经轮胎与地面的相互作用形成牵引力驱动车辆行进。因此，车辆的驱动系统主要由动力总成，底盘内各系统（传动系、转向系、行驶系、制动系）以及车辆相关电子控制系统组成。
l 两种车辆最大差别在于动力总成之间的不同。燃油车通过发动机缸内燃料燃烧推动活塞做功方式获得机械能，而电动车通过控制输出电流改变电动机线圈周围磁场，经电磁感应获得电动机的机械能。燃油发动机与电动机在驱动原理，结构与布置形式，驱动特性上均存在较大差别。
id4">2020年，燃油车还能存活几天？
首先要给燃油车下一个定义
一个是纯燃油车，就是完全用燃油发动机作为唯一动力，没有其他形式的动力参与
一个是混合动力，就是燃油发动机和其他动力形式混用，依然有发动机的存在。
最激进的就是纯电动，完全电力驱动，已经没有燃油发动机的存在。
燃油发动机由于其固有特性，在提高效率方面有天然的瓶颈，尤其是在冷启动和低速高扭阶段能量利用效率很低。
电动机响应快，没有扭矩限制，但是储能充能又没有燃油发动机那么方便。
所以目前和可见的未来，电动机和燃油发动机彼此取长补短的解决方案是比较现实的，根据电池动力介入的深度，汽车的动力电气化可以分为几个层次：
轻混，一般是48V轻混，主要用于优化发动机启动阶段动力需求，改善自动启停的体验和实现一部分的能量回收，车辆驱动依然主要靠燃油发动机。
混动（Hybrid），以丰田和本田混动为代表，动力电池容量不大（比如丰田混动只有1.3KWh），但是通过巧妙的设计可以让燃油发动机更多的工作在高效率区（甜区），大幅度降低燃油消耗。
插混（PHEV），目前国内各主要品牌都已经有插混车型量产销售，一般配备10~20KWh的电池，既可以市区短途（50公里左右）纯电行驶，又可以加油以混合动力方式跑长途。
增程式，已经是纯电机驱动，虽然有燃油发动机，但只用来发电不直接用机械动力驱动车辆，效率方面不如混动和插混。
到此，以上就是小编对于燃油汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃油汽车评测的4点解答对大家有用。
