摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中外汽车品牌福布斯排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中外汽车品牌福布斯排行榜的解答，让我们一起看看吧。长城汽车魏建军是中... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中外汽车品牌福布斯排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中外汽车品牌福布斯排行榜的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车魏建军是中国汽车界的首富吗？
《 2014福布斯全球亿万富豪榜》发布，毫无悬念，中国民营汽车巨头魏建军、王传福、李书福均位列其中，此外还有7名来自汽车相关行业的中国富豪。
其中，长城汽车实际掌控人魏建军仍然是中国汽车界首富，以69亿美元位列总排名第196位、全球汽车行业第六。去年股价飙升的比亚迪更是让王传福和吕向阳这对表兄弟身价倍增。福布斯发布最受信赖汽车公司榜，中国品牌无一上榜，你服吗？
这不是服与不服的问题。品牌影响力，研发能力，市场竞争力，市场占比。拿什么比？就说哈弗H6吧！卖的好吧！国外有多少台？人家都不知道你是什么？你问老外，长城是什么？有几个知道它是车企的？中国几十年的企业和上百年企业怎么比？所以，不服是应该的！但要知道差距！天天喊支持国货！那国货是不是也应该拿出应有的诚意呢？光知道涨价，不知道质量。有什么资格谈服不服呢？
没有什么服不服的，只能这么说吧！如果福布斯在中国抽查问，那么估计日系车和韩系车都不会出现在榜单上。
我自己买奇瑞车，我不觉得这车在10w这个价位很差，但车窗漏风，中控台时而异响这些都是客观存在的。听说发动机油管有爆裂风险，群里不少车友有的找理赔有的自己购买解决。关键事情真***难辨，汽车之家论坛很多车主都反应过此问题。最重要的是，在中国你看不到汽车召回这一案例，看看日系德系只要被爆有问题很多都是召回更换。你可以说我跪久了，起不来了，但我不想没有脑子，说话不带脑子，看待事情不经脑子。脑子是个好东西，必带。
买车这玩意和我们买普通生活用品都是一个道理，讲究运气。运气好买到好车，运气不好买到次品，我的车现在行驶16692km，除了中控台偶尔异响其它还行吧！而群里有个车友买车头个月却奔波4s店，不是索赔这就是索赔那的，如果你不是在群里，你觉得你能在新闻上看到吗？
很多事情都是这样，车企的车有问题，4s积极解决的作为车主的你都不会想闹，因为你们还是合作关系，合作不愉快你会担心你会害怕。为什么在中国，作为国产车老大、国产车先锋的奇瑞那么多问题？因为服务！在中国4s店服务最好的是哈佛和吉利，服务好品质可以自然销量高，别说什么外观配置等都是扯淡。奇瑞的4s店服务可以说是中国车企中排行尾巴的。
拿个事说，帝豪月销15000左右和艾瑞泽5月销10000左右的时候，质量报告均显示两款车变速箱异响或者其它问题，几乎每月前十榜单都有这两车型。9月月销25000的帝豪不见了，说个实在话吧！就如我所说的，如果车有问题，4s积极解决的你都不会怎样这是真的。吉利服务比奇瑞好就是榜单的见证，为什么我会如此笃定。因为某些异响不是你批量生产一下子就能解决的事，这需要时间。如果10月份帝豪某异响还不会出现在榜单，你们打我。别骂。因为那些问题作为汽车行业的老大丰田、大众等都会存在的。吉利怎么可能完全解决问题。
说那么多你们肯定觉得跑题了，其实真不是。我这么说的原因无非想告诉各位，这榜单排的真没多大问题。
如果我来排
垄断和封锁不是永久，问题是必须友好盟帮〈而且得有说服力〉的盟友将产品推荐出来，赢得认可方有说服力，次是本身产品在国际市场确有竞争力?别人不看好，但要自身过得硬，这一点还得花大力气去竞争，动力，外观，偏差精准，我们起步迟当学习人家好的东西，非迷外，确是慢迟了人家很多，这就是不接受不看好原故之一。
完全服气，作为一个资深汽车制造者。对现在的汽车制造业有一全面的了解，现在的汽车厂主要做的还是短线投资，以赚快钱为目的，没有一个长远的规划，久而久之汽车厂就会倒闭兼并。我认为要脚踏实地造汽车，发动机，变速箱，车身都应该好好研究，逐步积累经验，留住汽车人才，清除关系户，保证一线工人工作环境和受到该有的尊敬，这样人才能出100%的力。而如今工作效率普遍低下只能达到60%
中国的企业可信赖程度的确有待提高！受国内大气候的影响，急功近利是中国企业的普遍现象。注重的是销量、利润、市场份额。对于企业文化，品牌信誉，售后服务等重视不够。企业的信誉就是企业的生命，大家都懂，但在利益与信誉的决择上往往会选择前者。大型国企的领导者当一天和尚撞一天钟，潜心创品牌的意识较差。民营企业更是不遗余力地追逐利益的最大化。有些优秀的民族品牌近年来发展潜力巨大，品牌战略意识较强，但却摆脱不了“婆婆”的束缚与权力的制衡。比如格力电器，近年来一步一个台阶，是近年来发展起来的优秀品牌的代表。格力空调的质量与服务已经被中外消费者普遍认可。董明珠也被广大消费者的认同与爱戴。但妒贤忌能，打击报复等龌龊的行为在这块土地上永远都有它合法的市场。所以无论是“国营”还是“民营”都能做大，但很难做强！做大靠运气和投机，做强靠的是脚踏实地，视信誉为生命的企业优秀文化！
为什么汽车业出不了首富？
第一，就目前中国汽车市场的格局来看，国有企业占据主流。民营企业只是夹缝中求生存
第二，汽车属于技术更新比较频繁的行业，资本再投入很大程度上稀释了创始人的股权
第三，汽车毛利率很低
第四，行业竞争太激烈，难以形成行业寡头
题目说的有点问题，汽车行业是出过首首富的，而且就是近10年的事情，2009年比亚迪的王传福以350亿元成为我国的首富。
王传福，1966年生于安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学，1995年辞职创立比亚迪，此时比亚迪主要是做电池，2003年比亚迪进入汽车行业，2009年王传福以财富350亿元成为胡润百富榜上我国的首富。
从过往的首富出现的行业看，汽车行业确实是出现首付比较少的行业，和互联网行业、房地产行业不能相提并论。1999年到2019年历年首富中，汽车行业只有一个首富，那就是王传福。
为什么汽车行业在我国出现的首富比少？改革开放以来我国经济快速发展，房地产行业和汽车行业是发展最快的两个行业，截止到目前我国的汽车保有量已经达到1.4亿辆，汽车是消耗品，而且更新迭代也很快，居民需要更新换代，那对汽车的需求是巨大的，为什么我国的汽车行业出现的首富只有一位，这其实和汽车行业的发展有关系的，过去我国的汽车行业是落后于国际水平，通过合资的方式引进外国的技术，所以说大量的汽车销售是给国外的汽车公司做贡献，而我国的民族汽车行业，只是最近几年才发展起来，实力还不强。
汽车行业出不了首富吗？不，汽车行业是出过首富的，2009年，当年的福布斯首富为比亚迪的王传福，身价350亿元，所以说汽车行业并非出不了首富；其次就算汽车行业没有出现首富也没有什么大惊小怪的？我国有多少个行业呢？少说几百个，但是出过首富的又有几个行业，也就十个左右，而且其中还以互联网行业以及房地产行业占据主导地位，所以说行业没有出过首富很正常。
首富排名的依据
首富排名的依据当然是身价，但是这个身价怎么来的呢？是首富们每年准时向福布斯提交报告说自己有多少钱吗？显然不是，福布斯或者胡润的数据来源，基本就是各种股票市值或者企业的估值在乘以持股人的比例，来计算主要的富豪身家。
互联网行业没得说，本身估值就是比较虚的，所以互联网行业富豪多，没有什么大惊小怪的；房地产商上首富榜的多，主要是因为房地产行业的利润太高，堪称暴利。
汽车行业本身竞争极其激烈，特别是国产车与国外的车相比，没有优势，因此只能走性价比路线（性比价的话，利润一般就低了）；虽然说现在合资车也很流行，但是合资车的利润大部分被外商拿走了，本土的汽车厂商赚的也不多。利润不高，本身又没有多少的可期待性，所以说估值较低也就理所当然了。截止今日，比亚迪的A股市值仅为1219亿元，即使在加上港股的盘，也就1500亿元左右；而另一个民营汽车品牌吉利，目前的市值仅有1300多亿港币，比比亚迪还低。
当然除上述原因之外，还在于我国的汽车行业，大部分品牌都是国企品牌，比如东风、一汽、上汽等等，民营汽车品牌较少，相对应的要出首富的概率也就低了。
总结
不要总盯着汽车，你看看纺织鞋服、建材家居、卫浴、工艺陶瓷制品业、电子信息、旅游服务、机械装备等等行业，又有哪个出国首富，所以说一个行业没出过首富属于在正常不过的事情了，毕竟首富只有一个，而行业有那么多个。
这个问题是错的，请先调查清楚再说，汽车行业出过很多首富，不管是国内还是美国、日本、韩国、德国。
但是近十年随着互联网的发展，制造行业再难出现首富了，这并不是汽车行业衰落了，而是行业发展瓶颈问题。
美国的比尔盖茨连续这么多年都是首富，去年轮到亚马逊的贝佐斯，今年又换成比尔盖茨了。
中国的首富也是常年被互联网行业霸占，这不是没有原因的。
苹果的市值全球第一，但是给苹果生产的富士康的母公司的市值连苹果的零头都没有。
因为制造业的利润和成本的增长是等比的线性增长，而且利润微薄，就是赚代工的那点“苍蝇肉”。
但是互联网公司的利润增长和成本增长有巨大的剪刀差，利润是呈现指数级的增长。
微软的系统有成本吗？有，就是人工成本，卖一亿套和卖十亿套的成本是相同的。
苹果的利润呢？苹果说到底是软件公司加互联网平台，卖的实际是软件和互联网生态的抽成。
但是汽车制造业，挣的也是加工的那部分钱，全世界分工明确，谁做发动机，谁做轮胎，谁做集成。造一万台车需要十亿的成本，造十万台车，可能也需要95亿的成本。
历来富豪榜首，汽车业都不是主角。
无论是比尔盖茨、巴菲特，还是马云、马化腾、许家印，这些耳熟能详的富豪，无一例外，都不是靠汽车发家。
如今汽车“新四化”浪潮袭来（新四化：即汽车的电动化、智能化、网联化、共享化），以特斯拉、蔚来为代表的新兴车企开始走进资本市场，汽车产业有了诞生首富的契机。但持续的烧钱、亏损以及惨淡的销量却成为挥之不去的阴霾。
汽车业是“制造业之王”，它曾让上世纪五十年代的底特律达到了空前繁荣，美国也成为“车轮上的国家”。半个世纪后，中国成了全球最大的汽车市场，即便在2018年遭遇近30年来的首次负增长，汽车制造业营业收入也达到了83372亿元 ，为国内生产总值贡献了9.26%。
就是这个让美国经济腾飞，为中国成为第二大经济体立下汗马功劳的产业，为什么没有诞生出世界级首富呢？
第一，行业迟暮，股权松散
时至今日，美系、日系、德系、法系以及中国品牌逐渐形成了全维度竞争格局。竞争者越多，意味着分摊的蛋糕也就越小，车企汽车厂商也很难再通过大规模的市场效益攫取巨额利润。如今的汽车企业，已经不能像微软、阿里巴巴、腾讯这样的寡头互联网企业拥有垄断优势。
而且，和微软、阿里巴巴以及腾讯等这些蓬勃发展的IT产业寡头相比，走过百年历程的汽车产业已经出现了疲态。伴随新一轮经济周期，传统汽车制造业逐渐成为夕阳产业，无论是估值水平还是增值空间，远不及新兴的互联网公司。
第二，首富反哺汽车业
这个红海市场早已经被富豪们盯上了。
豪车制造利润很高，为什么汽车制造商出不了世界首富？
汽车制造商老板的股份一般都不多，像吉利老板李书福，目前持有戴姆勒集团不到9.69%的股份，已经是最大股东了，这是其一。
然而最重要的是，豪车的利润虽然高，但是其他行业中比它利润高的产品多了去了，而且豪车的销量不是很高，和电子、服饰、IT等比起来，还是有点小巫见大巫了。
豪车之所以叫豪车，是因为数量少，配置高，面对的消费者是有钱人，才卖的起高价，利润才高。豪车造太多是卖不出去的。而汽车制造商之所以出不了世界首富是因为汽车制造是一个极度复杂的过程，由成千上万的零件组成，涉及到的人、生产资料、设备太多太多，一个人是根本搞不定的，也没办法全部掌控。现在的国际知名汽车制造商大多数是由一个或数个财团掌握，个人持股微乎其微，根本出不了世界首富。
到此，以上就是小编对于中外汽车品牌福布斯排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于中外汽车品牌福布斯排行榜的4点解答对大家有用。
