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2018新能源销量直线上升,汽车总销量却不容乐观,下滑在哪儿
技术层面的影响 新能源汽车市场不仅有传统的汽车制造商，还有新兴的造车新势力。新势力在技术积累上相对较弱，三电系统的成本控制不如老牌车企严格，导致成本较高。而老牌车企凭借长期发展积累的技术优势和消费基础，即使补贴减少，影响相对较小。相反，对于新势力来说，补贴减少可能会导致销量大幅下滑。
“低补贴时代”已到，新能源车企不太可能再能躺着赚钱。大家知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为28辆，2013年进一步增长至76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。
上汽转型新能源：起步早，弯路多 如果说合资品牌势微是在意料之中，那么在新能源市场依旧大幅增长的一季度，上汽集团却出现下滑，则显得更加危机重重。 今年一季度，上汽集团新能源汽车累计销量12万辆，同比下滑26%，是为数不多新能源销量出现下滑的整车企业。而整个新能源市场在一季度则实现了同比25%的增长。
大家都知道，从去年7月进入新的补贴周期后，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子，产业正在经历向上调整的阵痛期，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢。说明：本文数据主要探讨强混，数据不包括弱混。
然而，凯迪拉克的增长背后却是依靠“以价换量”策略，其豪华品牌的形象受损，品牌终端价格的不稳定性也成为了问题。到了2022年，凯迪拉克的年销量下降了5%，降至153万辆。雪佛兰的情况也不容乐观。2014年，雪佛兰在中国市场的销量高达77万辆，而到了2022年，其在中国的总销量仅约20万辆。
国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了，而是说现在很多人他有买车的需求，但是没有买车的能力，人们是想买车的。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。
