摘要：
本文目录一览：1、日本车在北美和欧洲两大市场的表现,为何差别会那么大?2、... 
本文目录一览：
日本车在北美和欧洲两大市场的表现,为何差别会那么大?
相反，日本品牌高速行驶质感差，隔音水平有偏差。驾驶质感与德国品牌还有一定差距，使得日本品牌的优势在欧洲毫无用处。只要不是特别堵车，同等排量的车油耗差距不大，日系品牌的省油特点也不会表现出来。
欧洲人对汽车特别严谨，不管是发动机、变速箱、还是底盘设计以及制造工艺，欧洲人看不上美国人的用车观念，美国的观念其实很简单：够大且质量稳定些，满足这两点要求就满足了大部分霉果人的要求。
日本 汽车 之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家***能源比较紧缺相关。
雷克萨斯
雷克萨斯成立于1983年，是日本丰田集团旗下的世界知名豪华汽车品牌。自1999年以来，雷克萨斯品牌已经连续11年位居美国豪华车销量第一。2005年，雷克萨斯成功进入日本国内市场，并因此成为销往世界各地的高级汽车品牌。
操纵稳定性：雷克萨斯LX570的悬挂系统和动力系统调校得当，操纵稳定性较好。 制动性能：雷克萨斯LX570***用了高性能刹车系统，制动性能出色。 乘坐舒适性：雷克萨斯LX570的座椅舒适，悬挂系统过滤了大部分颠簸，乘坐舒适性较好。
雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌。该品牌最初专注于北美市场，后来进入中国销售。雷克萨斯有许多豪华轿车和豪华轿车suv该品牌的汽车也受到了许多国内消费者的欢迎。雷克萨斯旗下的车型有is，es，ls，nx，rx，lx等。
日系车可靠又省油,为什么欧洲人却不喜欢?
1、在汽车行业中，大众以研究中国闻名，它的死对头日系车则以全球市场作为主要目标，但是根据数据显示，日系车在欧洲市场的发展情况不容乐观，年度销量仅为12%，比中国市场的12%低了很多。
2、原因很大一部分是日本汽车不符合欧洲消费者的消费习惯。在中国，许多国内消费者对汽车的要求与美国消费者相同（高舒适度和宽敞空间），这就是为什么在美国获得成功的日本汽车可以在中国成为“强大汽车”的原因。
3、只要不是特别堵车，同等排量的车油耗差距不大，日系品牌的省油特点也不会表现出来。欧洲人很喜欢开手动挡的车。因为路况比较好，开起来不是特别累，手动挡的车开起来更好玩。
4、相反，日本品牌没有良好的高速驾驶感和隔音水平偏差。驾驶感和德国品牌之间确实存在一定差距，这使得日本品牌在欧洲毫无用处。只要没有特别的交通堵塞，排量相同的汽车之间的油耗差异就不大，日本品牌的节油特性就无法展现。
5、只要它不是特殊的交通堵塞，相同的位移汽车燃料消耗差距并没有显示日本的无品牌油。欧洲人非常喜欢开一辆手工车。因为道路条件相对较好，所以它们不会特别累，手动齿轮也更有趣。
scionpolo什么牌子
1、英国中高档次服装品牌。柯雷斯保罗男装属于英国中高档次服装品牌。CHRISPOLDC以其含蓄的品味设计，融合了浪漫的气息，流畅合体剪裁，考究的细节和上乘的面料，就如同盛装舞步展现出来的品质奢华美，总给人优雅的观感和舒适感受。
2、Scion Polo是日本的一个汽车品牌，也称为无限（Infinity）品牌的Polo车型。它是一款小型车，在欧洲和亚洲地区很受欢迎。这个品牌的汽车设计新颖、品质优良、性能优越，在全球市场上享有良好的口碑。
日本人怎么看待德国车?
其实也是比较正常的看待，承认德国汽车的优势，同时也不会否定日本车。
日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本 汽车 销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。
在日本人眼里，德国车第一。在日本的销量，日本车第一。
不同于中国首批引入的长轴版3系，日本首批引入的是标轴版的3系，而标轴版的3系无疑是更加纯粹的3系，所以能够作为一款德国车杀入榜单的TOP3，也能看出日本人心底暴走族的那份冲动，还没有被低物欲时代所完全磨灭。
相对低廉的价格、多如繁星的改装方案，动辄1000匹的动力输出、敢冲欧洲超跑竖起中指的桀骜不驯，这些画面，是他们脑海中，对青春与热血的定义。
除了动力系统，德系车在车内新技术的运用上也敢为人先，比如全液晶仪表盘、触摸式中控面板等。这些配置看起来还是挺科技的，日系车在这方面做的并不好。
日系车的兴衰发展
1、根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。
2、三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。
3、是的，我对这件事情了解过一点点。日产成立的时候刚开始和其实还没有关系，只是后来才开始的汽车制造。之后在1***1年的时候。
4、日本汽车的萌芽在二十世纪初，最开始的发展思路非常简单粗暴，就是引进和模仿。
5、世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1***0年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。
6、在俄罗斯市场，日系车和中国 汽车 品牌发展截然不同。众所周知，日系车凭借其较高的性价比、节油性能以及优秀的做工等优势在全球赢得较大市场。不管是丰田还是本田都已经冲出日本本土市场走向国际，连中国市场也被其占领。
