摘要：
本文目录一览：1、蔚来是用的是骁龙8155芯片吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、蔚来是用的是骁龙8155芯片吗?
- 2、极氪免费换芯片引热议,为何蔚来不敢这样做?
- 3、蔚来“缺芯”未来会停产吗?
- 4、蔚来被曝计划自研汽车芯片;大陆集团或出售涡轮增压器业务
- 5、自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!_百度...
蔚来是用的是骁***155芯片吗?
1、蔚来ES6的中控内部加入了Banyan智联系统，并获得了高通骁***155芯片的加持，更强的算力让系统运行速度更为流畅，车机功能上配备有OTA升级、面部识别、5G网络等功能，为车主带来流畅智能的车内体验。
2、其次，人机交互方面，岚图FREE和蔚来ES7都内置了高通骁***155芯片，二者的车机流畅度和后期拓展能力都很出众，并且两台车都支持语音交互、手机app控车、在线导航等功能，但岚图FREE多出了手势控制、面部识别功能。
3、蔚来ES7作为NT0平台车型，智能座舱系统的主要更新就在于对硬件的升级，由NT0平台的自英伟达的Tegra X1芯片，更新为了高通骁***155芯片。而后者已然是当下智能座舱领域中大家的共识。
4、（蔚来ES7）智能化方面，两车都是***用了高通骁***155芯片以及5G车载网络，所以实际使用下来，两车的系统响应速度、流畅度表现都挺不错。并且岚图FREE还具有面部识别、手势控制的功能，人机交互要更方便、安全不少。
5、来到车内，蔚来ET5 Touring依旧延续了蔚来家族简约、温馨的内饰设计。新车搭载了2英寸的全液晶仪表以及18英寸的中控大屏，中控屏内置高通骁***155芯片。
极氪免费换芯片引热议,为何蔚来不敢这样做?
1、而蔚来汽车和好猫由于芯片构架不一样、芯片知名品牌不一样，可能造成芯片对主机部位合理布局、尺寸规格等要求不一样，导致现在不可以“高质量组装”。有关极氪001***芯片这件事情，的确值得表扬。
2、对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。
3、这种升级是建立在电池、芯片***购成本大大降低的基础上，和特斯拉成本降低一定要降价完全不同，极氪不允许这种伤害老车主的事情出现，通过夯实产品力、提升后来使用者体验感，维系价格体系不变，才是对新老用户的一种保障。
4、简单地说，以后极氪车主可以放心大胆地在各种情况下，随便停，也不用担心会损失质保，当然，为了尽可能避免这种情况的发生，极氪也新增了针对长期停放情况下的建议条款。
5、之后，也有蔚来车主在网上投诉同样的经历。 车辆在20%以下的电量已停放超过15日，不能享受质保，只能自费更换电池，这其实是电动车行业的惯例。
6、但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。
蔚来“缺芯”未来会停产吗?
1、面临着汽车市场的“缺芯”，各大车企都将受到不小的挑战，但我相信蔚来一定可以度过这次危机，引领未来。对于蔚来汽车而言，芯片紧缺更是对公司供应链管理的一次压力测试。
2、月26日，蔚来 汽车 对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。事实上，蔚来 汽车 对“缺芯”带来的影响也早有预估。
3、停产原因是因为芯片缺少，机动车辆在造车当中，芯片是不可或缺的，缺少芯片的机动车辆，就像没有大脑的人一样，无***常的运行，蔚来汽车宣布停产的工厂为合肥江淮汽车工厂，能否长期进行供应商还需要观察。
蔚来被曝***自研汽车芯片;大陆集团或出售涡轮增压器业务
蔚来被曝***自研汽车芯片，李斌亲自带队 10月21日，有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片。据透露，自研芯片将由李斌亲自带队，早在几个月前，李斌就开始寻找具有硅谷背景的技术负责人，为这一***做准备。
大陆寻求出售涡轮增压器业务 据汽车之家报道，随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈，传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前，有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型，准备剥离部分传统业务，其中便包括涡轮增压器业务部门。
财经网汽车讯？？蔚来***自研自动驾驶芯片，李斌为主要推动者。10月21日，有报道称蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该***尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!_百度...
年 11 月 5 日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级别的自动驾驶车型。
要知道自动驾驶芯片研发投入可以高达数十亿美元，并且这也不能必然保证成功。尽管蔚来今年相继通过发行可转债、中国以及增发股票等形式融资超过200亿元，但做自动驾驶芯片，这仍然可谓杯水车薪。
蔚来自动驾驶研发助理副总裁任少卿表示“NOP+不是NP的延伸，而是NAD的起点”。可以这么理解，从NOP+开始，蔚来整个自动驾驶的底层逻辑，同此前的NIO Pilot截然不同。
