摘要：
本文目录一览：1、东风本田e:NS1四款车型怎么选?e驰版最具性价比2、... 
本文目录一览：
- 1、东风本田e:NS1四款车型怎么选?e驰版最具性价比
- 2、可油可电更全能驾乘体验,全新广汽本田雅阁e:PHEV试驾
- 3、2022广州车展:实拍广汽本田全新皓影e:PHEV
- 4、久违的完美代步车?解析本田e
- 5、本田e电动车好不好?本田e评价怎么样?
- 6、实力均衡,试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV
东风本田e:NS1四款车型怎么选?e驰版最具性价比
东风本田e：NS1的4款车型，售价19万元的e驰版车型性价比最高，无论是舒适性配置以及安全性配置都较为完善，定价也比较合理，是全系最值得购买的车型。
动力方面，e：NS1***用前置电机布局，提供两种动力选择，其中e动版和e境版电机最大功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。
易车讯 4月26日，东风本田e：NS1正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价150-280万元。e：NS1是东风本田全新纯电动品牌e：N推出的首款车型，新车定位于纯电动小型SUV，CLTC续航里程为420公里和510公里。
可油可电更全能驾乘体验,全新广汽本田雅阁e:PHEV试驾
点评：作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e：PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。
此前已经在诸多车型上有所搭载。初次接触这套动力系统时给我的感觉就是好开！放到雅阁e：PHEV上更是如此。轻踩油门踏板，行驶质感犹如纯电动车一般，安静且动力强劲。
e：PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。
2022广州车展:实拍广汽本田全新皓影e:PHEV
1、易车讯 在广州车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组广汽本田全新皓影e：PHEV实车图。作为全新皓影的PHEV车型，全新皓影e：PHEV将搭载0L发动机与电动机所组成的插电混动系统。
2、好在混动版本车型并没有让我们等太久，在今天的广州车展上，广汽本田正式我们带来了全新皓影e：PHEV及全新皓影e：HEV，新车将搭载本田最新的混合动力系统，适合追求省油及安静平顺驾乘体验的消费者选择。
3、全新本田皓影e：PHEV广汽本田全新皓影e：PHEV将会在2022广州车展开幕期间亮相，作为插电式混合动力版车型，将会搭载由0L发动机、电机和电池组所构成的插混动力系统，实现了可油可电的驾驶需要。
4、易车讯 近日，我们从社交媒体上获取到广汽本田全新皓影实车图。作为全新CR-V的姐妹车型，全新皓影除了***用新家族式设计语言外，还针对车身尺寸进行了加长，轴距与全新CR-V保持一致，预计新车将于12月上市。
5、虽说由于全新车型产能方面的问题，新一代皓影在去年12月上市之后销量曾短暂跌破一万，但仅仅用了几个月，这台车的销量便迅速回到了5位数。
6、回顾下，广汽本田全新一代皓影e：PHEV刚上市不久，共推出3款车型，售价区间为259-299万元。
久违的完美代步车?解析本田e
本田e的设计构思应该来自老款的City车型，只不过毕竟是面对当下消费者，在保留City的一些元素后更软化了二十年前硬朗的线条。在外观的细节处也不难发现这台车先进的科技配置，比如没有镜片的后视镜。
同时，Honda e***用新开发的EV平台打造，并***用后轮驱动，重量分布为50：50，在稳定性和性能之间提供了最佳的平衡，可以算得上一***美的代步车。
另一方面，本田e定位是城市内通勤的代步车，官方设计续航仅为200km左右，这不仅在很大程度上限制了它的使用场景，同时这较短的续航也许注定了它与中国市场无缘。
日前，邦老师从国外媒体获悉，本田表示，其首款量产型纯电动汽车本田e（Honda e）将于10月份在日本正式发售，其中基础版车型为451万日元（约合人民币29万元），高配版车型495万日元（约合人民币39万元）。
本田e电动车好不好?本田e评价怎么样?
1、日前，外媒Autocar试驾了2020款本田Honda E进取版，外媒给其的总结性评价为令人惊喜、操控优秀、续航有限、价格较高。
2、很多电动车的加速性能出众，但过于迅猛的加速容易让乘客不适，并产生晕车现象。针对电动车乘客容易晕车的痛点，e：NP1极湃1力求极致，通过多种技术手段减少晕车现象的发生。
3、本田e的外观设计讲究的是年轻，简洁的风格，侧面腰线并不清晰，但同样拉伸了车侧比例。A柱***用了隐藏式设计，形成了无框车窗的外观。车头和车尾的中网应用了整体撞色的设计风格，使人过目不忘甚至还有些可爱。
实力均衡,试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV
全新插混版本雅阁搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，***用0L发动机，搭配全新升级的E-CVT变速箱，实现速度和扭矩的双提高。
在用料上，全新雅阁e：PHEV也有所提升，中控台和车门内侧***用大量软性搪塑+皮质材质包裹，基本没有生硬的塑料材质，亲和感较强。
因为全新雅阁e：PHEV将动力电池布置于后备厢内部，所以侵占了一部分后备厢空间，对实用性造成了一定的影响。
近日，笔者有幸试驾了全新雅阁e：PHEV，发现这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。
近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁(ALL NEW ACCORD)，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元。
此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e：PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。
