摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亏本的汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了5个相关介绍亏本的汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。戴姆勒一辆车利润高达3.5... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亏本的汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了5个相关介绍亏本的汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
- 戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
- 汽车是不是暴利行业？
- 66万奔驰事件的最终结果是什么？
- 曾经的自主霸主奇瑞为什么如此差钱了？
- 为何汽车降价潮来袭？难道车企没落了？
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
其实说实话，国产车利润低主要是用于研发，大众一个平台的研发费用就会超过百亿美金。但真正使用起来缺可以同平台造出很多车，例如帕萨特与迈腾，实质来说没有任何区别。国产车的技术相对落后，车型较少，需要研究平台、发动机、变速箱等投入也会相对较大，这才是利润低的根本原因。其次相较BBA来说，各大车系比较稳定，少量研发即可，必然成本就会低很多，而且BBA车型多，单车利润也高，这也是不可忽略的事实。国车相对利润低，价格也会便宜很多，这也是自主品牌的一大优势。研发与创新是每个车企都需要走的一段路，支持我们自己的汽车品牌更是每个国人应有的一份责任，真心希望自主品牌早日进入世界汽车知名品牌的行列。
首先我很好奇的问题在于为什么汽车企业的利润会被大众所知道，这本身就是一个保密问题，所以说可信度还有待考察。再来我们说利润高低的问题，如果一个车辆的利润过高，难道我们这些消费者不会认为车辆品质有问题么？相同的价格我买一辆利润低的车我肯定会认为配置、配件上比利润高的车做得好，我反而会觉得这是良心之作了。一辆车的利润只够买一个汉堡也是非常可笑了，这么点利润拿什么来供应企业发展需求以及人员、店面等各种成本，试想一个入不敷出的企业能够存在多久？问问题也要过过脑子吧，从各种方面来说我觉得都是一汽的优势占多，下次提问请带脑子，谢谢。
中国很多企业为了能打开国际市场，都是不赚钱甚至是赔本赚吆喝，比如小米6利润才十多块钱，为的就是把市场做起来，不让苹果手机一手独揽。我想红旗4美元的利润，应该是因为红旗之前那些年都是为了***用车来服务的，尤其是承担国宾服务用车，那是代表咱们国家形象的，用的都是实打实的材料，纯手工打造的，当然不能考虑利润问题啦；而现在的红旗改走亲民路线后，还是延续用造豪车的那一套来制造百姓款轿车，更是无利润可谈了。不然怎么一直听到的都是红旗车的性价比最高。
依照惯例，先讲个故事。
2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。
回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？
（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利
并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。
别忽悠了，一汽一造一辆车的利润才四美元？谁信？要是真的话早该关门拍卖了，还可以像现在那样吗？不过说实话，一汽所有自主品牌不细说其它，光颜值就够呛，古板、落伍、缺乏现代感。真不知养着那么一大帮设计师是干嘛的！
汽车是不是暴利行业？
针对国内自主品牌，汽车已不存在暴利可谈，因为随着今年汽车行业竞争力的日益增大，自主品牌多以较高的性价比赢取销量。而针对部分高端合资品牌来说，因为具有较强的品牌效应，所以，相对来说单车利润较高。
我是一名具有十年以上的汽车行业工作者比较有发言权 汽车行业在08年汽车下乡以后迎来了爆发式的增长 我们是乡镇经销商凡事2012年以前从事的经历过2013 2014年的爆发期 都赚到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺着也赚钱 以前的确是一个暴力行业但是2018年以后随着汽车销售量的饱和 汽车销售量持续下降 汽车行业越来越透明 汽车就没有以前赚钱了 .但是对于日产和一些强势品牌比如本田日产等仍然是赚钱的谢谢
汽车厂利润率10个点左右，本身不是暴利行业，但体量大，显得很暴力，其实真正暴力的是上下游企业，利润率高多了，网上有数据，可以自查。也可以对比其他行业，10个点的利润率够低的了
汽车行业盈利的高峰期已过去，现在属于一个夕阳的产业，利润相对于10年前，或者5年前，是大幅度下降。为什么利润下降呢，现在国内汽车主机厂竞争多、品牌杂，终端4S店让利多，造成现在盈利少。
汽车不是暴利行业，一般属于制作业，都不会很暴利。拿吉利来说，一年卖100多万辆车，但利润也就100多个亿，也就是说一辆车利润才8千左右，要知道吉利的毛利在车企中算很靠前的。至于为什么？理由如下：
1. 人工成本以及研发成本：要知道吉利这么大的集团从研发端到制造端再到销售端总共有12万人，人工工资就占一个大头；再加上发动机、变速箱、底盘架构都是需要投入很多资金去研发，例如吉利的CMA架构就花了吉利差不多200多个亿；
2. 销售成本，广告活动在车企广宣里也占很大部分，例如吉利央视广告，飞机、高铁上实体广告等都需要花钱砸；
3. 原材料成本：这其中包括投资建厂，汽车制造的各种原材料等，吉利在国内有8大生产基地，国外还有组装基地，这些都是白花花的银子。
66万奔驰***的最终结果是什么？
刚仔细听了18分钟女车主和4s店经理谈好，感触很大
1.女车主完全有经济实力全款，被4s店销售忽悠***买车
2.4s店所谓的奔驰金融服务费15000，没有法律法规来源，已经属于欺诈勒索，乱收费
3.4s店这次遇上个嘴巴厉害的车主，够它折腾一阵子了。
4.事情已经很清晰了，4s店需要处理两个问题，问题车如何处理，15000的金融服务费咋弄，相关部门开始处理吧
5.时间可以冲淡一切，国人的记忆不过一个月，奔驰豪华品牌不会受到太大冲击 ，汽车销售行业整顿会开始，哪怕刮阵风，国人的法律意识正在增强，拿起法律的武器，保护自己，哪怕没有得到任何本该属于自己的利益，但是，至少，我们付出了。
6.为女车主的执着点赞，希望女车主保护好自己的身体和个***身安全，***之路很漫长，且行且珍惜。加油。
当地工商质检税务应该成立联合调查组把所有问题逐项调查清并公诸于众，国家层面应该以此为契机在全国开展专项行动，切实改变这个行业的存在的问题，为广大人民群众购车一族办点实事。
随着网络的传播，事态的发酵，现在工商监管部门一介入，舆论的压力一放大。奔驰公关部门肯定会第一时间，和消费者协商，最后私了。然后发一个公告，感谢大家对梅德赛斯奔驰地关心。。。什么的，现已和消费者达成协商怎么怎么的。。。最后这事就不了了之了！慢慢大伙就淡忘了哈哈😄
喜也？忧也？现实就是现实
西安古城***的哭声
震惊了欧洲大陆的聪明
生产商与销售商果断切割
把销售商扫入黑洞
也许不能革面洗心
但至少可以剥去外套
换个面孔
***者依然坐在奔驰里
哭笑着人世界暖热凉冷
要回答这个问题很简单，无非最后是达成和解，奔驰继续卖车，这位在读研究生回归日常生活。但是，要解决这个问题却很难，因为这需要有些人把“三个代表”重要思想、新时代中国特色社会主义理论拿出来好好的学深悟透，解决好代表谁、为了谁的问题。自清末，中国就盛产买办、洋奴、***洋鬼子，他们的特征之一就是最为擅长在利益的饕餮中与外洋鬼子媾和起来，以深谙中国的本土优势，以超越外洋的暴戾手段，无所不用其极地整死自家同胞!几百年了，这个幽灵依然在空中飘荡;几百年了，***洋鬼子的精神内核依然那么有穿透力和生命力，无论是***、奔驰或是其他，无不打着这个精神的烙印，只不过是藏得更深罢了!这里不得不提一下大众的“死亡闪烁”来小小地佐证一下，中国一群为生计打拼奔波的小民，省口节牙多年，总算攒够了奔上“小康幸福路”的“大钱”，欢天喜地的买上一部“大众”，然而却最终要靠淋漓的鲜血来证明“动力消失”的机械故障，要靠“断轴跑偏”来换取一块半尺长的铁片补丁，谁在麻木不仁?谁在冷眼旁观?谁在熟视无睹?谁在寝皮食骨?谁和谁在蝇营狗苟?谁和谁在沆瀣一气?谁和谁是一丘之貉?谁和谁站在一起?谁让谁可以如此肆无忌惮?谁让谁能如此恣意妄为?洋人回来了，我们热烈欢迎，我们不是义和团，不是捻军，我们决不排外，但是洋人来了，买办、洋奴、***洋鬼子的幽灵和精神却复活并更加发扬光大，这才是我们瑟瑟发抖的原因!希望，将来，我们看到的不再是被撵得鸡飞狗跳的“破坏了市容”的贩夫走卒，而是在解决了“为了谁、代表谁”这个问题后，让中国的消费者乃至这个民族，不需要再出现“人坐在奔驰引擎盖上哭泣，尊严碾在奔驰轮下悲鸣”的寒心剧!怎么办？怎么办？根本还在于“代表谁、为了谁”。
曾经的自主霸主奇瑞为什么如此差钱了？
可以大致算一下，主要是观致花了奇瑞大约250亿，无法收回（含卖股权的费用），凯翼也是赔钱的，各种研发费用，雄狮系统、几个平台等。还有两个新品牌的研发，前期推广营销费用，资金缺口保守估算约350——400亿，奇瑞根本无力运营。
现在和几家进行谈判股权的事宜，出卖应该是奇瑞股份的控股权，奇瑞控股中的商用车、奇瑞科技等应能保留，捷途应是尹留得后手，就是不知道EXEED，上海技术中心能否保留？
我主动要求回答此问题，奇瑞引进外部投资，钱其实不是 主要原因，主要原因是想通过引进外部投资者，削减国有成分，在现有国企监管体制下，奇瑞管理层被严重束缚手脚，***如外部投资者比例超过50%，企业经验和管理都会按照市场为主体管理企业，现在的国企基本上按照***模式来管理的。
第一 产品不好卖 第二 国企效率低下 第三 汽车行业属于资金密集型
其实混改对奇瑞来说是个好事情 ，奇瑞是有技术的，但是卖不好就要考虑自己的问题了，还有更严重是国企效率低下，不思进取，吃拿回扣严重，对市场反应缓慢。不过最近的瑞虎8还不错，当然奇瑞这个底子在哪里，如果引入新的资金，新的投资者，对奇瑞来说应该会翻身，期待
为何汽车降价潮来袭？难道车企没落了？
不是车企没落，而是因为特斯拉率先降价，对国内的汽车车企，形成了强有力的威胁。
虽然马斯克的特斯拉，总是因“失控”的负面问题，频频登上热搜，但这丝毫不影响它在国内的销量。
上个月，特斯拉宣布下调汽车的销售价格。因为这事，当时还有不少车主过去***。但特斯拉还是一如既往，坚持自己的原则。
而这次降价，也立马为特斯拉带来了一波销售热潮。其它车企见状，也只能忍痛跟着效仿降价。
其实汽车的利润，本来就很高。***取降价的方式，在于薄利多销。减价并不代表就会少赚钱，如果销售量上去了，说不定利润会比之前的还高。
当然了，这次集体降价，还有另一方面的因素。那就是由于这两年经济不景气，人们购买汽车意愿没有之前那么高。
而降价促销，无疑会增加人们的购买欲望。
其实车价和房价一样，只要出现过剩，价格就会逐渐下降，这是市场规律，并不一定就是车企没落了。
到此，以上就是小编对于亏本的汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于亏本的汽车品牌排行榜的5点解答对大家有用。
