摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌抗疫的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌抗疫的解答，让我们一起看看吧。第一人称个人抗疫事迹？接走新冠患者的，究竟... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌抗疫的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌抗疫的解答，让我们一起看看吧。
第一人称个人抗疫事迹？
非常高兴，今天江南都市报刊登了我个人抗疫先进事迹。我是名***员，机关单位科员，上个月17日，单位拟抽调18名青年党员帮助园区企业职工做核酸检测。得知消息，我第一个向领导报名，要求做抗疫一线志愿者。次日我就奔赴园区最大企业新能源汽车厂，冒着每天3O多度的高温，身穿厚厚的防护服，***集个人信息，维持现场秩序，不怕苦，不叫累，衣服湿了干了、干了又湿了。整整奋斗了十六个日日夜夜，终于完成了阶段性的抗疫任务。我个人荣幸被单位评为抗疫先进个人。
接走***患者的，究竟是什么车？
确定为「负压救护车」
在抗疫2.0的阶段里，人们最为关注的不仅有每天实时更新的数据，奋战在一线的大白，还有在公路上疾驰的救护车；运送***患者的救护车究竟有什么不同，这些车辆要如何防止成为“移动传染源”，相信这两个问题是人们最为关注的。
然而不用担心，这些救护车基本都是负压救护车，关键点在于“负压系统”的应用。
负压系统的功能简而言之是防止车内空气与外部空气交互，车辆所安装的排放净化装置可以改变车内的大气压，压强可维持于负30pa到负10pa区间；空气的流动一定从高压环境中往低压环境中流动，这就像小时候玩的针筒一样，用手拉手柄是抽压，手柄往后退的时候会形成负压吸力，空气会从通气孔的位置吸入而不会流出。
当然空气也不能始终抽入而排出，但循环的排风系统总会将空气净化（消杀）之后再排出，这样就能有效阻断传播了。
在负压救护车内也不用担心会交叉传染，首先车内人员会有大白防护服的保护，其次用于运载确定或疑似人员的时候，总会在车内单独布局的负压隔离区；也就是说车内实际只有一部分区域是负压，其他区域是常压标准，两个区域之间的空气是不会互通的，这就负压救护车的安全保障系统。
关于负压系统其实不仅是用于救护车，家用和少数普通乘用车型也有“负压新风系统”。
面对疫情，汽车出行安全吗？荣威车在哪些方面做出了贡献？
面对疫情，从现在全国多地的出行情况，都是明显下滑，各地***取不同的管理措施尽最大可能减少车辆的出行和人员流动。出行方式中唯有自己的爱车出行相对安全，建议出行之前做好车辆的室内消毒（可以选择自行消毒或者到4S店消毒），做好自身的保护措施。
上汽荣威抗疫期间，上汽荣威曾于两年前开发的高效车载空调过滤器、负离子发生器等，***渐进式健康防护系统，在旗下主流车型中实现全覆盖，已成为“N99级”防护的出行必选，真正为用户做到行必护、护必全。此外，上汽荣威还在疫情期间，推出延保服务，打消用户在疫情期的续保焦虑。上汽荣威品质在国内品牌中还是不错的。
我的荣威i5是去年11月份购入的，车上有自带pm2.5过滤装置和负离子发生器，一开始我以为只是对雾霾有作用，没想到面对疫情，也能起到防护作用，一来隔绝病菌，而来杀灭***，有效保证了车内的空气是清新的，果真车子自带新风系统就是不一样，这几天每天开车上班，让我觉得很放心！
这段时期，哪个车企的哪款车型能防御***，有何推荐？
说明：除千万级定制汽车以及特殊用途（参考军用车）以外，普通百万级及以下等级的汽车均无法做到“防化”或“防***”。因为汽车的密封性与空气系统的特殊性做不到严格过滤空气，而一般的空气过滤任何车理论上都能做的到，以密封性作为切入点解析。
第一节：汽车的“透气性”
为了防止车辆驾驶中空气二氧化碳含量超标，汽车即使在内训黄状态下也能做到一定程度的“四面通风”。首先两侧车门的缝隙处并不是完全密封，尤其是量产车基本不会安装前门的密封条，车辆行驶中产生的气流会从缝隙处进入车门；内部结构虽然可以降低空气流速，但如果精准的测试仍可以得到空气会进入车内的结论。
同理如SUV/MPV等车型的尾门，在设计之初为了保证车辆在崎岖路面行驶时，车架扭转造成的形变不会让车门碰撞车架，车门的缝隙总会比较大。很多人认为两厢车或SUV等车型的尾门位置是“真空区”，这样的理解只是一种概念的描述，实际情况为尾门后是“紊流区”而不是真空。空气在这一位置会乱撞一气直至进入车门的各个缝隙，使用这些车型的用户在清洗车辆时有没有发现尾门缝隙会“藏灰尘”呢？
汽车车身的各个缝隙都能进入空气，只是进入的强度与量并没有那么夸张。然而***设空气中的悬浮颗粒或气凝胶恰巧携带了病菌，如密度过高则有可能从缝隙中进入车内。那么哪些号称可以“防御***”的汽车是如何处理这些缝隙的呢？貌似这些车并没有针对性的处理，因为从设计的角度分析也不宜过度增加密封装置，毕竟还要保证车辆本应该具备的“透气性”，以保证行驶中车内空气的安全质量等级。
第二节：汽车空调系统的特殊性
汽车空调分为外循环和内循环，其中外循环指外部空间不经过任何过滤与净化而直接进入车内，也就是说外循环要的就是“自然风”，所以不学会如何切换内外循环也就谈不到“防御***”了。内循环的进气会经过空调滤清器，理论上PM2.5级的携带***的气凝胶或杂质可以被过滤，但是内外循环似乎并不是100%的切换。
很多车辆的内循环模式为了实现驾驶中的安全换气，也就是防止长时间驾驶时车内乘员过多，而驾驶员没有开窗通风或切换循环模式的换气意识时；此时长时间驾车会造成车内狭小的空间内二氧化碳浓度飙升，仍呼出的气体中的主要成分是二氧化碳。这种物质虽然自身无毒性，但在空气中的浓度过高也会让人昏沉，严重超量是可以致死的。所以为在内循环时有效换气，内外循环切换后仍会留有缝隙实现外部空气进入车内，这是一种“为了安全的BUG”。
测试车辆是否存在这种设计的方式很简单，在热车时切换到内循环，此时在出风口能感受到温差明显的进气则说明留有缝隙了。那么从这一角度分析似乎也不存在所谓的“***防御代步车”，这些车充其量是使用了PM2.5级的空调滤清器而已。然而可以预测的是在这一次***疫情结束之后，主流的厂商总会配套升级滤清器的过滤等级，换个滤清器的成本能有多高呢？
重点：PM2.5级的滤清器即使没有的选择，至少也还有PM2.5级的滤纸可以改装滤清器。这种过滤装置的技术难度并不高，所以没有必要以此作为噱头，疫情不应该作为商家炒作的卖点，因为这不道德。
到此，以上就是小编对于汽车品牌抗疫的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌抗疫的4点解答对大家有用。
