摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最惨汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍最惨汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。豪华车也有拖油瓶，掉队的英菲尼迪还能雄起吗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最惨汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍最惨汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
豪华车也有拖油瓶，掉队的英菲尼迪还能雄起吗？
的确豪华品牌也分等级，像BBA这样的在全球范围内的销量都很可观，但是像日系的豪华品牌，可能混的就稍微差一些，其实英菲尼迪也不算混的最惨的，至少现在很多人都认识了这个品牌，也开始接受了它。
比如Q50，至少我身边的人在考虑这个级别的车时，会把Q50作为备选之一，因为这款车的外观不错，动力的表现和操控也很好，只不过品牌知名度不是那么大，而且舒适度没有那些德系豪华品牌好。但是也算的上是一款不错的车。
相对其英菲尼迪，我反倒觉得讴歌混的比较惨，我觉得不认识讴歌的人会比不认识英菲尼迪的人多不少吧。车本身不错，但是品牌是硬伤，国人就是不认它，这有什么办法。
所以说，作为豪华品牌，影响力是非常重要的，想打开市场，一定要了解对应的人群需求，知名度不高可以从价格等方面切入啊。总之有了影响力，再扩展市场，就简单的多。
雷克萨斯算是最低端的豪华车吗？
当然不是，在美国，雷克萨斯的品牌价值还是很高的，销量在豪华车里都是第一，就算是在销量一般的中国，价值个人觉得要比日本的讴歌，英菲尼迪要高，还有其他品牌DS，林肯，都不如雷克萨斯！
不是，雷克萨斯一直都是豪华车，******以前应该算是一线品牌，我记得那时的雷克萨斯的销量应该超过bba的，并且雷克萨斯的车子起步价格普遍的超过bba，只是******以后，雷克萨斯的销量已非常快的速度下跌了，不只是雷车，日本车销量都下跌了，最惨的是英菲尼迪跟讴歌，两个刚起的豪车品牌立刻成了小众车。不过对于雷克萨斯而言，最不济也不会沦落成“最低端”，至少也算是准一线豪车品牌！
长期销量排名前10的广汽传祺GS4，为何1月销量断崖式下跌？
嗯，谢谢邀请！从业内人士的角度来看，首先要说一下销量的概念。我们平时看到的数据，也就是上文的数据，都是指批发数，也就是厂家向经销商的销售数量。但从市场角度看，我们更应该关注的是消费者成交的数量，1月份，两个角度看两个数据，相差甚远。因为，厂家不向经销商压货，客户根据自已喜欢买自已想要的车。差多少呢？
被黑是一个原因，但不是主要的，因为gs4上市4年被黑就没停止过，但销量一直在前几名。主要还是因为改款失败，像我这样一个非常喜爱gs4的车主都觉得新款实在难以让人喜爱，主要是中控太难看了。往往人们能都看上一款车最早都是从颜值开始的。
乘联会1月份数据，国内suv榜中传祺GS4以7199辆排行第44位，是历史最惨成绩，曾经的“千年老二”已经名落孙山了！可谓断崖式下跌，为什么？我觉得原因如下：
与合资车不同，占领市场靠的是技术优势，国产车大多靠的是高配低价优势，价格往往最具杀伤力，从国内SUV销量榜前几名可以看出，国民神车哈弗H6冠军版价格10.2－13.4万元 ，黑马宝骏510更是性价比之最，传祺GS4自动车型中，7DCT版诟病多，爱信6AT版起步价12.68万，如此“高”的价格，如何在竞争激烈的SUV榜立足，试问是何来的勇气？
传祺GS4当初以高颜值国际新派SUV惊艳上市，成就了“千年老二”的佳话，凌云翼、鲨鱼鳍、悬浮式车顶等亮点突出，更新换代造型基本保持不变，“原地踏步”，而国内SUV都在高颜值井喷式发展，GS4的造型优势已成过去！而且车型有一些负面的新闻，7DCT变速器口碑很差，还有一些质量问题等投诉不少，总体口碑有下滑。
同样定位紧凑型SUV的传祺GS5去年复活了，相比GS4，更大的空间、更强的动力、更潮的造型、更低的排放、更高的安全，但价格也更高，同门相残、相煎何太急，GS5势必会分流GS4一些销量！果不其然，从1月份销量来看，GS5以6271辆排名第51位。
预测：广汽传祺销量持续走低这是事实，但没有出现所谓断崖式下跌，只是会持续走低。
广汽传祺汽车是不折不扣的国产汽车品牌，国产汽车应该有的特质为高性价比，细化之后应该是品质优秀、配置丰富、价格合理，在品牌力不足强的前提下只有做到这几点才能与同价位或越级与合资汽车品牌竞争。
而传祺似乎并不认为自己的品牌力差，量产车的价格直接看向合资，这是导致销量下滑的主要原因，我们先来看一看销量的变化：
2019年1月传祺品牌销量为34252台
2018年12月传祺品牌销量为50242台
销量下滑31.82%基本符合对传祺品牌销量曲线的预测，这一变化还不能算“断崖式”下跌，不过同比下滑43.5%确实有些夸张，然而对于这一变化可以说是传祺咎由自取，我们拿出三台车作为参考：
1、传祺GS5，指导价10.98-16.69万，车身尺寸4695*1885*1700、轴距2710mm，A+级SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构，平台似乎仍是罗密欧的复刻。从品质而言GS5静态的质感还是不错的，综合动力表现后实际很一般。
一台1.5T发动机区别了两个版本，10.98到14.38万的版本为国五排放、多点电喷、峰值数据112/235的低功率版本，这种技术的发动机即使是自主品牌也整体探入10万以下的区间；
12.68万到16.98万的缸内直喷国六版本配置相当一般，而且峰值功率124扭矩265的优秀数据没有做到让这台车破百平均进10秒。
一台既没有性能也不算节油的SUV有什么实力定出高价呢？传祺GS5很显然是没有足够性价比的，但价格已经重合了大幅官降的一线合资车。
2、传祺GM6，指导价10.98-15.98万，车身尺寸4780*1860*1730、轴距2810mm，级别属于中型车但在MPV单一车型里仍属于偏小型，前置前驱、平开门设计、扭力梁悬架，可以说作为MPV仍旧是入门级但价格真不低，商务型MPV同价位看向大通G10、江淮M5吧。
感谢邀请，为何GS4销量断崖式下跌，我总结我的个人观点：
1，口碑下滑，投诉多变速器漏油、异响、顿挫、无法换挡等问题。厂家也并未给出合理的解决方案。
2，性价比不高了，国内SUV市场竞争激烈比如哈弗H6，宝骏510等。
3，定位紧凑型suv的GS5一出，GS4优势全无。
4，大众审美疲劳。
id4">日系高端车型英菲尼迪怎么样？四十万的预算可以搞定一辆豪车吗？
谢邀。40万价位入手英菲尼迪Q70是应该问题不大，在北京地区没问题。车子没毛病，纵置后驱双叉臂，正儿八经的豪华轿车素质全部具备，日本枥木工厂生产，好像还有电吸门。比较主流的动力总成，2.0t发动机实际就是211匹马力调校的奔驰M274发动机，奔驰的动力总成总体来说质量是不错的，听说这款机器里程长了有正时凸轮轴方面的通病，不知真***，但即使是真的也不难解决。变速箱是7AT，没听说过有什么不好。个人感觉性价比是比雷克萨斯有优势的，客观来讲，雷克萨斯GS才有资格和Q70比。所以综上，从产品本身40万买Q70是没毛病的，但是卖得不好(或者说还可以卖得更好)，因为配件不便宜，而且进口车，配件供应也要考虑，保有量低残值率差一点，如果你在大城市有4s店，或者4s店多也没事儿。
日系高端车型英菲尼迪怎么样？四十万的预算可以搞定一辆豪车吗？
先说说第一个问题英菲尼迪怎么样。
其实英菲尼迪某种程度上跟雷克萨斯类似，共同点都是来自日系，前者是日产的豪华品牌，后者是丰田的豪华品牌，但是命运却大不相同。比起雷克萨斯当前在国内混得风生水起的状态，英菲尼迪甚至可以说是有些惨淡。至于为何造成如此下场，想必主要还是英菲尼迪对于国内市场不够重视的缘故，或者说品牌影响力不足以及宣传力度不到位，导致英菲尼迪在豪华品牌里根本没有存在感。
其次就是旗下车型的更新换代速度太慢，完全没有跟上国内市场的步伐，国内市场大多消费者的购车观念一向是买新不买旧，所以即便你再优秀的产品力也是白搭。换个角度来讲，***如我是消费者，我可能会认可你的产品力，但是真要我掏钱购买的时候，深思熟虑之后我还是去了隔壁BBA。这里还可以用一句比较老套的话形容它的现状，那就是看得上的买不起，买得起的看不上。
当然，最惨的并不止它，还有隔壁讴歌，所以其实说到底还有部分原因是国内消费者对日系豪华品牌不太感冒，国内的豪华车市场目前基本上是被德系群雄拿捏得死死的，日系仅有雷克萨斯一枝独秀，可就算是雷克萨斯，比起德系BBA都还有一定的距离，所以英菲尼迪的问题也不全是自己造成，除了宣传不到位、更新速度慢，水土不服也是一方面。
第二个问题，四十万预算可以搞定豪车吗？
这个就要看题主对于“豪车”的定义了，但可以明确的是四十万是可以搞定一台豪华车的，比如宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT6等豪华中大型轿车，如果是英菲尼迪，四十万是可以搞定中大型轿车Q70L、中型轿车Q50L、中型SUV QX50这三台其中之一的。
以上个人愚见，欢迎讨论，希望可以帮助到你。
到此，以上就是小编对于最惨汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于最惨汽车品牌的4点解答对大家有用。
