摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众宝来低配汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众宝来低配汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。买了一辆二手201... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众宝来低配汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众宝来低配汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
买了一辆二手2011款的手动新宝来，今天试了试车空转发动机.发现转速只能达到4000转左右。正常么？
正常，就是一个保护，现在好车都有空转一个限速保护，你开起来试试，挂一档或是二档看看，肯定能超4000转的。车子只要不长时间在红区就可以。一般上高速3000左右就能到120了。
低功率版思域也有推背感吗？
低功率版思域也有推背感的。因为不管高低功率这款发动机都是1.5升的涡轮增压发动机。本身涡轮增压发动机的工作特性就有别于自然吸气。他是突然发力，在一定的转速将整个车的最大扭距一瞬间爆发出来。所以无论是低功率还是高功率，只要是涡轮增压发动机都是有一定的推背感的。
低功率版思域特指十一代的1.5T低功率版本，以下回答都以此款车型作为主体。
首先需要指出推背感是因人而异的，每个人的理解是不一样的。比如你常年开一辆0.8L排量的奇瑞QQ，后来试驾了一辆1.6L的大众宝来，你也会觉得大众动力很充足，有推背感。但是如果你常年开一辆法拉利，然后试驾了宝来1.6L，你肯定会觉得这车动力很垃圾，这个时候有人跟你说这车有推背感，你会觉得那个人有神经病。
所以至于1.5T低功率思域到底有没有推背感，需要你个人的理解，在这里我说一下我的试驾感受吧。我自己是十代思域1.5T车主，去当地4s店试驾了十一代的1.5低功率思域，给我的感受就是动力肯定是不如高功率车型来的足，但是满足日常是没有太大问题的，本田把这台涡轮发动机“减压”之后感觉很像一台自然吸气的发动机，配合cvt变速箱，大多数时间加速是比较平顺的，但是并不觉得肉，在70公里以内动力都是够用的，这也正好满足城市通勤需求。但你如果想爆发突然加速，可能就无法满足你的需求了，整体cvt响应不快，配合上类似自吸车的加速感，基本上不会勾起你开快车的欲望。
新款大众宝来这车怎么样？
新的不了解。家里有辆11款1.6手动，说说我的用车感受吧，起步肉，如果一个人开动力还算够用，如果一家人出去那动力就不那么好了，夏天再开空调感觉车子一下子就没力气了。其他到还行开到六七年的时候车子漏水，从各个装饰板的缝隙座椅后面漏水，拿去修说是天窗排水口堵了，修完转过年还漏。然后天窗总自己开合，这个不知道是不是修排水口时碰到什么了还是够年限了出的问题。我感觉这些可能都算个例吧。如果考虑买宝来主要看你能不能接受他的动力。多试驾一下同级别的车体验乘车感受，动力这东西刚开始可能感觉不出来，时间久了感受就深了。
你们在骂我也认为买车还是要看三大件， 内饰在豪华配置最好 ！发动机 变速箱 底盘不行不都是扯淡吗？我承认现在国产车反正已经非常不错了，但是三大件还是有区别！在说一句题外话德国车，美国车 日本车 抱着爱国情怀我还是现在德国车，毕竟抗日战争 *** 抗美援朝毕竟日本跟美国人手里真正沾着中国人血，国产车我肯定不会考虑因为我怕麻烦修车，德国车 大众 是我第一选择！你们骂吧！在tm骂我还是买德国车！
感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
据了解，全新一代宝来即将在6月29日正式上市。在价格悬念揭晓前，让小编为各位带来这款车型的具体变化。
外观内饰上有何蜕变？全新一代宝来使用了全新设计理念——“即·刻设计”，与上一代车型相比，更加强调运动、时尚、力量、现代这四大元素。
从整个前脸来看，由于***用了大众最新的家族前脸，识别度依旧十分高，即便百米开外看见，你还是能一样就能认出这就是大众的出品。值得一提的是，这次全新一代宝来还全系标配了LED灯组，无疑大大增强了整车的时尚感。
从车侧方面来看，新车***用了前低后高造型，一定程度上形成了“俯冲”感。但由于***用了“短悬长轴”的设计，使得尾箱部分显得略长，好处是提供了更为宽大的尾箱面积，但也会对操控造成稍微的影响，作为一台家用轿车，全新一代宝来的这种“妥协”，也是可以理解的。
来到车尾部分，新车相较上一代车型显得更加干净利落。特别是LED尾灯组的使用，为整车提高了力量感和干练感，充分延续了大众品牌所传递的风格。
内饰部分，这次全新一代宝来带来了一个令人高兴的变化。那就是抛弃了大众在A级轿车上最常见的对称式T型布局，转而***用了以驾驶员为中心的设计。配合大量高亮黑钢琴漆装饰面板和镀铬装饰按键，科技感要远大于居家感。尤为值得称赞的是，中部触控屏从空调出风口下方移至上部，不仅提高了视觉上的连贯性，也让驾驶者在行车时不用把视线下移，提升了安全性。
当然，如果要对全新一代宝来的外观、内饰设计作一个整体的评价，我们更倾向将之描述为“在保持优秀水准上作出了一定程度的突破”。
毕竟，对于像宝来这样的一款家轿“标杆”车型来说，你实在很难挑出他有什么毛病，同样，可能也不会出现太让你觉得激动的地方，但这样也就足够了。
空间表现如何？
作为一台家轿，空间表现，自然是宝来最应该重视的地方。在这方面，全新一代宝来没有让我们失望。
4663x1815x1462mm的长宽高，2688mm的轴距，相比上一代车型，分别增加101/22/5mm，轴距增加74mm。光看账面数据，就要比上一代车型来得更为宽敞。
而在实际体验中我们更加发现，全新一代宝来后排的空间表现甚至比光看数据来得更加出色。
得益于MQB平台“短悬长轴”的设计，全新一代宝来对车内空间的利用率颇高。不但坐姿伸展，座椅坐垫厚度舒适，包裹感强，特别是对腿部的承托，较上一代车型有了质的提升。
行李箱方面，新车较上代车型容积增加了16L，后备箱空间达到了506L，配合后排座椅靠背4/6折叠，绝对能够满足大多数情况下的家庭用途。
其他常规储物细节方面，一汽大众近年来的进步也是有目共睹的，早已展现出了不输给日系车的细致。除了中控台储物盒、前中扶手储物盒、顶棚眼镜盒等常规储物空间，还专门设置了高速公路通行卡加大卡槽，即使5mm厚的通行卡也不用担心无处可放。
可以肯定的是，全新一代宝来在空间上的利用较上代车型无疑更为出色，这很大程度上需要归功于MQB平台的作用。除了降***造成本，新平台为消费者带来的好处，通过空间表现这方面得到了很好的体现。
驾驶感受如何？
要知道，宝来在刚来到中国的初期，是享有“驾驶者之车”美誉的一款车型。虽然后来随着市场定位的变化，愈加趋向家用舒适方向发展，但大众深厚的底盘调校、动力匹配功力，依旧让宝来保持着相当出色的驾驶感受。
来到全新一代产品，宝来又给我们带来了怎样的变化？不仅各位看官十分期待，就连阿宝，也按捺不住强烈的好奇。
这次试驾我们大概体验了一百多公里的路程，路况综合了蜿蜒的山道、乡道，以及相对平整的省道、国道，还有大概40公里的高速公路。从试驾路况的设计来看，可以让我们对全新一代宝来的驾驶表现有较为清晰的理解。
整体来说，全新一代宝来的驾驶感受依旧延续了家用、舒适的倾向，同时，也保持了强烈的德系驾驶品质感。
具体来说，全新一代宝来悬挂对细碎震动的吸收相当充分，很好地体现了大众车型那种特有的厚实感。而在面对更为强烈的颠簸时，同样不会露怯，纵然你能感受减震弹簧压缩到极致后传递的声响，但那绝不会是让人心胆皆裂的敲击声。
同时，在路面存在一定起伏的状况下，驾驶全新一代宝来的感受依旧是令人觉得畅快的，悬挂带来的支撑使得车厢在上下晃动间保持了一个舒适的节奏。高速转弯时侧向支撑也令人颇有信心，不会像那种追求极致操控的车型那样硬邦邦，但也不会如某些调校功力不足的汽车那样，出现松垮垮的感觉。
动力系统方面，我们试驾的车型***用的EA211系列全铝发动机，1.4T排量加上7速DSG双离合变速箱。110kW、250N·m的数据与任何一款同级别竞品相比都是绰绰有余的。
从实际体验来看，无论是平顺性，还是对动力的响应性速度，全新一代宝来都堪称同级“标杆”。这点在高速公路上的体验尤为明显。从80-120km/h的提速可谓十分轻松，变速箱反应也维持了大众一贯的高水准。
宝来的口碑还是可以的，新款宝来能不能延续老款口碑就要看大众诚意如何了。希望我的回答可以帮助到您！
到此，以上就是小编对于大众宝来低配汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众宝来低配汽车试驾评测的3点解答对大家有用。
