摘要：
本文目录一览：1、国产车不认真搞三大件,只换壳子和堆配置,这样还会有出路吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、国产车不认真搞三大件,只换壳子和堆配置,这样还会有出路吗?
- 2、国产车总是故障不断,容易生锈,是因为技术不行,还是偷工减料?
- 3、做工粗糙?油耗高?三大件不行?国产车的“帽子”如今摘了几个?
- 4、10年前买的国产车,成了“工业垃圾”
- 5、都是塑料悬架,特斯拉用了广受好评,国产用了就是偷工减料?
- 6、国产汽车会不会偷工减料?
国产车不认真搞三大件,只换壳子和堆配置,这样还会有出路吗?
1、毫无疑问，合资车在配置上的搭载是完全没法和国产车相比的，毕竟堆配置也是国产车如今的特色之一。
2、，三大件差别不大，即使三大件工厂也落户中国，但生产标准化，工人高素质，中国工厂生产的三大件已经出口。 2，软件。因为本地化，合资车本地化的软件要比进口车更友好。 3，配置。普遍的现象是合资车比进口车要高，而且不止一点。 4，减配。
3、首先，必须承认的一点是所谓的“三大件”，国产确实要落后于国外的制造水平，虽然这个差额没法具体量化，但从早期应用三菱的5T发动机、仿照CR-V、RAV4底盘等行径来看，国产车基本处于寄生或照猫画虎的状态。
4、首先，三大件。国产车底盘稍硬，但是从十多年的情况看，国产车底盘除了稍硬，其他没有任何问题，大规模的报道全都没有。
5、建议您买国产品牌车！！ 当然值了，国产车的配置能领先合资车5年，而且不管什么车一般都开不坏，更多的人不买国产车，是因为面子问题。
6、： 同价格的自主品牌 汽车 的 汽车 配置碾压合资车。你自己想想，同一个价格，国产自主品牌 汽车 可以买顶配的，但合资车只能买简配的！那你还为什么不选国产 汽车 呢？ 2 ：国产 汽车 自主品牌的用料也是很下本钱的。
国产车总是故障不断,容易生锈,是因为技术不行,还是偷工减料?
1、主要是因为过去几年的国产车技术确实没有关闭。而且，由于国产自主品牌很多，一些汽车企业制造的汽车对防锈技术来说肯定是无关紧要的。这样一来，随着时间的推移，老百姓的心里也会出现比较惯性的事故。
2、因此，有些厂家未必会尽心尽责地实行这些工序，这也就是所谓的“偷工减料”。
3、其实这几年的国产车由于防锈技术的提升，比如空腔注蜡，更好的冶金技术，更好的涂层技术加持，所以生锈的几率比前些年相对降低了很多，甚至几个畅销点的品牌防锈技术已经接近合资车了，在这点上还是要理性看待理性分析。
4、第二个缘故便是中国的用车自然环境相对性较弱。在中国的道路运输互联网还欠健全的情况下，许多高速路全是疙疙瘩瘩的，土路也十分普遍，即便买车人洗车店等医护工作中开展得十分经常，但也拦不住自身选购的国产车生锈。
5、不能白白地吐技术。这些点很多朋友认为国产车容易生锈，比合资车容易生锈，存在客观防锈技术的差距，当然还有主观上在车辆过程中发生的损伤，还有概率***。
6、很多都在使用的三菱的发动机。虽然技术老旧，但是质量还是比较可靠稳定的！主流国产品牌的两大件，可能在技术和***上，还和合资品牌有些差距，但是在质量稳定性上，也绝对不至于开几年就不行。
做工粗糙?油耗高?三大件不行?国产车的“帽子”如今摘了几个?
1、？油耗较低，动力充沛，底盘舒适 小缺点：定价略高，后排中央乘坐不舒适，风噪略大。以上就是这几年在口碑及使用上被大家纷纷种草的国产车型，同时在“三大件”的评价中，多数车主均表示能够认可国产的巨大进步。
2、最常见的有如下：百年福特，毁于长安奇瑞奇瑞，修车排队开不坏的桑塔纳，修不好的比亚迪...这些都是众多黑国产车段子的几个，就连现在都还有人说桑塔纳的铁皮厚，安全。
3、而渡了防锈层的车，掉块油漆两个月也没见锈迹，上层防锈层不是技术问题，可厂家就是不做，就为了省钱，因为镀不镀防锈层你买车的人又看不见，所以他们就省掉这个工序，每年的315日，没少投诉车壳和底盘的生锈问题。
10年前买的国产车,成了“工业垃圾”
但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F奇瑞旗云等等。
年的国产车挺多的。只是十年前国产车相对来说，质量差一点，工艺水平跟不上。现在的国产车已经慢慢与国际接轨，有的甚至已经超过合资车了。
国内和合资企业之间最大的差距仍在制造过程中。由于国内汽车起步较晚，烫印、喷漆等高端制造设备无法和国外比。因此，在中国制造汽车的早期，驾驶三四年后会有问题。请注意，这指的是早期的国产汽车，即10多年前。
拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。
什么配件买不到？十五年前的国产车肯定不行，现在的国产车可不一定了 近年来自主品牌挑战合资企业的话题逐渐上了新闻热门，其实总体来说我们自主品牌造车技术也在飞速提升。
都是塑料悬架,特斯拉用了广受好评,国产用了就是偷工减料?
现在真相基本是水落石出了，既然复合材料打造的控制臂表现不比金属材料差，而且成本也不低，自然就没有了“偷工减料”和“缩减成本”的说法。
这时候更严峻的问题就来了，当 汽车 上的某一个部位，如果其它车子普遍***用金属材料，而这时有一台车***用的是塑料或其它合成材料，那么它很大可能会被戴上“偷工减料”的帽子，比如我们今天要讨论的 汽车 尾门。
其实特斯拉生产问题早就被媒体曝光过，2019年3月，特斯拉工厂的员工爆料：为了完成突然激增的订单量，他们被迫偷工减料，在恶劣条件下连续加班，并且跳过必需的车辆测试步骤，以追赶 Model 3 的生产目标。
在此之前特斯拉都还没有能力自家生产电池组的能力，由于毛豆3的国产，提升产能的同时电池核心技术和生产能力都被别人擦着脖子。
有一点我是服气的，在大多数时候，日系车能在偷工减料的同时，还能让车符合国家标准，不过这也直接导致了车辆的设计寿命尖端，它就保3年10万公里，你懂得。
而最近特斯拉又出了“幺蛾子”，先是有内部员工爆料特斯拉为完成生产走捷径，偷工减料造成产品质量问题，后是全系调整售价，再次引发议论。
国产汽车会不会偷工减料?
任何汽车只要价格低，成本就会压缩，当然也会有生锈的情况。不仅是我们的国产车，购买价格低的资本车也会出现生锈的问题。在大多数车主的认识中，国产车容易生锈。主要是因为过去几年的国产车技术确实没有关闭。
配置这种东西因人而异，但是材料就不一样了，稍微有点常识的人都知道钢材硬塑料软，国产车把防撞梁换成复合材料，网上就一片偷工减料的言论，但是海外品牌在车身上使用同样的材料，就成了轻量化设计。
还是建议大家直接购买国产车，因为许多国产车在偷工减料这方面不敢欺骗国人。当然，这也只是给大家的一个建议而已，希望大家在买车的时候一定多去关注一下汽车的配置，尽量用最低的钱买到配置最高的汽车。
国内消费者最怕最恨的就是那些全球车型的安全差异化(说白了就是国产后偷工减料)。某个模型在美国IIHS可能很优秀，但在中国保险研究院的成绩却很可怕。
