摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测三菱帕杰罗怎么样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测三菱帕杰罗怎么样的解答，让我们一起看看吧。帕杰罗2023评价... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测三菱帕杰罗怎么样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测三菱帕杰罗怎么样的解答，让我们一起看看吧。
帕杰罗2023评价？
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。
新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。
宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级suv的尊贵气质。
车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
三菱帕杰罗v***测评？
帕杰罗V***配置：真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条。
三菱帕杰罗V***的越野性能，属于实用派一类。没有过多的噱头，在恶劣条件下的优良的可靠性能带你摆脱任何困境。三菱帕杰罗传统硬派越野车的前脸造型设计，同样出现在了它的前部，三菱车标是身份的象征。尾部牵引钩、防夹电动天窗、HID氙气前照灯、清洗器、V624气门MIVEC动力优化系统，处处都体现出它的力量与科技，凝视的双眼仿佛一直都在注视着前方的艰难险阻。***、运动、宽适;这就是在汽车领域内让酷爱玩车一族羡慕的SUV车型。
三菱帕杰罗的车型怎么样，值得买吗，缺点是什么？
三菱帕杰罗——山猫，这车不错，以前单位曾经买过V31、V33和V73，所以都开过几年，这车可以说非常皮实，故障很少、可靠性高、越野能力强，尤其是后来的超选四驱很好很强大，使用也比较简便，现在价格相比同级别的普拉多要便宜不少，性价比很高。现在最新款应该是V***了。
帕杰罗最大的缺点可能就是更新换代太慢，而且内饰比较简单、粗糙，动力也不算强、乘坐舒适性更是一般尤其是第三排几乎没法坐，这车如果是家用的话油耗也是个问题。
帕杰罗在公路上相比其他车可以说没有什么优势，它最适合的地方是在各种野地里，所以是否决定要买主要看是什么用途，如果主要是在城市里或者高速公路上使用的话，那建议就别考虑买这个了，30多万还不如买个BBA、沃尔沃之类的可能更合适。
对了，这些年帕杰罗里面还出了个系列叫“劲畅”，就是第三张图片里面那种，不管是外形尺寸、内部空间还是越野能力方面都有点差距，我个人认为那个不应该算是真正的“山猫”。
三菱帕杰罗是这个价位当中越野性能最好的车型，它的超选四驱系统同是兼顾了分时四驱和全时四驱的功能，越野能力可以说是十分强大。更多人质疑三菱帕杰罗的车身不是承载式结构，其实帕杰罗使用的是嵌入式大梁结构，在降低车辆重量的同时增加的车辆悬挂的拉伸长度，有效提高了车辆的通过性，是一种折中的解决方案，有的时候不一定有承载式车身就性能好，个人还是比较喜欢帕杰罗的。
谁见过半承载内嵌大梁的帕杰罗被开变形过？很多人BB帕杰罗发动机差，内饰差，不是纯大梁……先攒够钱再说吧。键盘车神太多。拿H9涡轮发动机拔河的，叫嚣帕杰罗老古董的，都连方向盘都没摸过。
号称山猫，除了款式不更新(三菱的重点不在乘用车上)别的都好，三菱在各种拉力赛的时候别的车企还在创业呢。我开过帕杰罗08款，真的很喜欢，手动四驱爽。油耗12个多吧，还要看个人手把，相对于同排量的算省油了。安全性能无敌(我朋友开翻过)，三菱的发动机从来不坏，预算可以就买吧兄弟，不会后悔的。
我已经买了V***，现在跑了5500公里了。如果你想长途穿越、越野、开着安全、不挑路、不挑油、性价比高就值得买。当然人无完人车无完车，小毛病还是免不了的，减震硬、座椅偏硬（比霸道），油耗高点（原来是霸道2.7）但这是3.8的排量也属正常，其它毛病现在还没看出来，后锁还没机会用，但比霸道带后锁的价格优势太明显了，现在这车全下来也就35万，可霸道4.0顶配全下来得小70万了，就是相比有点小缺点我也愿意买它
。
帕杰罗的舒适性怎么样？
舒适是相对的！看你行驶的路况。
毕竟帕杰罗属于硬派越野。悬挂都很硬。帕杰罗的后排椅面比较短，高度低，我身对大腿的托靠能力不好。坐久了很累。要舒适还是看看城市suv吧。差距太大了！
要舒适的话，我觉得帕杰罗不太适合你。
这个车中规中矩，如果不考虑品牌形象，我的感觉帕杰罗金标要比中低端的霸道强，无论动力，舒适性，还有操控，在全路况体验也完全优越，过弯水准在同级别车型中也是佼佼者，最主要价格合理，所以同级别的硬派越野车如果不考虑品牌绝对优选！
三菱帕杰罗的驾乘舒适体验合格——略逊色于其他硬派SUV
帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野，同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身，这种结构的优点与缺点均非常突出，但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。
承载式
非承载式
这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的，承载式指车辆的框架结构即为车架，既要负责安装发动机变速箱等四大总成，同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野，因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢，只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车、SUV与MPV等“公路车型”使用。
非承载式车身比较特殊，在车架之外另有一套独立底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼，那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造，承载能力以及抗扭转变形能力会非常强，所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。
半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”，其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起，这种结构有什么优势呢？
轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。
节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于汽车评测三菱帕杰罗怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测三菱帕杰罗怎么样的4点解答对大家有用。
