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2022铃木回归中国***
1、奥拓车主王先生，2011款奥拓，开到现在快11万公里了，正常保养更换轮胎，上下班代步还是比较省油省钱的，可惜铃木已经退出中国市场了，如果以后铃木回归，可能会考虑再换一台2雨燕车主徐先生，铃木回到中国可能不太容易。
2、不过，从铃木此次回归中国的***中，我们也能够看到一些差异化和创新的策略。首先是关于产品的策略。铃木***将在2022年率先推出全新的一款电动车型，并打算投入500亿元人民币用于电动汽车自主研发和生产。
3、铃木是一家日本汽车制造商，早在上世纪80年代就进入了中国市场。然而，随着中国汽车市场的增长，铃木逐渐失去了市场份额，最终于2018年退出了中国市场。但是，最近有传言称，铃木可能会在2022年重返中国市场。
4、年12月。奥拓2022年12月回中国。奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。奥拓奥迪一字之差，却千差万别，奥拓是国产之光，未来之光。
5、铃木250sx于2022年7月正式引进国内。根据查询相关***息显示日本铃木汽车株式会社的两轮车子公司在2022年4月8日在印度市场推出了全新的250cc运动冒险旅行车V-StromSX，将于7月底在中国市场发售。
韩系豪华品牌即将回归中国,G80能否与德国三强进行较量?
韩系车款中高端豪华品牌非常小众，捷尼赛思算是在夹缝中求生存，他们一直试图挤进德国三强之中，为此在车型设计方面进行了诸多努力。捷尼赛思被曝将重回中国市场。
而在中国市场，2023款5T后驱豪华版的起售价为338万，性能版起售价为338万。这样的价格定位使得第三代捷尼赛思G80在中国市场具有较强的竞争力。
这个汽车品牌便是韩系的高端品牌--Genesis（捷尼赛思），原本互不相干的关系，只因为该品牌进军国内市场的消息而变得有趣起来，原来韩系品牌在豪华领域中也有如此硬核的地方。
在日系车和德系车称霸中国市场的时候，韩系车也开始将注意力转移到了中国市场。最近就有消息传来，由韩国现代起亚集团打造的捷尼赛思宣布要进入中国市场。
可以说，G80代表着韩系车最高的造车水准，Genesis也以出色的产品性能在海外享有盛誉。G80主要竞争对手锁定在宝马5系、奥迪A沃尔沃S90等车型。如果这款车顺利进入中国，能否撬动目前的豪华车市场呢？小编觉得不太乐观。
这款车是来自韩系品牌现代旗下的高端豪华品牌捷恩斯推出的G80。用一句玩笑话来形容，带翅膀的不一定是宾利，有可能是捷恩斯，即使很多人甚至不认识这个的韩系豪车品牌。
管理岗“轮休”大换血,是起亚重返中国的投名状!
1、就在前段时间，传出了一则关于江苏悦达起亚的通知：管理岗员工分批次轮休，第一批员工轮休时间长达一年！“轮休”的说辞，乍一看非常具有迷惑性。
2、日前，江苏悦达起亚汽车有限公司的一则管理职轮休1年的通知在网上引发热议。通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间为2023年6月1日至2024年5月31日。
3、一份网传的内部通知，让沉寂许久的悦达起亚重新回到公众视野。据媒体报道，悦达起亚将安排部分管理岗位分批次进行长达一年的轮休，除了首月工资正常发放外，第二个月将按当地最低工资标准发放工资，且不享有公司***、调薪等。
4、据财新网报道，江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知：为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。
5、而悦达起亚也发布内部通知，部分管理层被要求“轮休”，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，主要对象直指经理和部门长，总人数100人左右。
