摘要：
本文目录一览：1、国产汽车反向输出了?日本拆解中国车,还出了本4.5万的书2、... 
本文目录一览：
国产汽车反向输出了?日本拆解中国车,还出了本4.5万的书
在日本，想了解比亚迪海豹的制作工艺需要多少钱？答案是：88万日元（约合人民币5万元）。
近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。
显然，这本书肯定是卖给专业人士的，或者是车企或者是汽车零部件生产或研发的厂家。不仅是日本，还有美国等其它国家的车企、媒体、零配件供应商、电驱系统等厂家也在购买比亚迪、五菱宏光MINIEV来进行拆解研究。
因此，不能简单判断国际车企巨头就被一棍子打死，它们还是有一战之力的。新能源的经难念 根据世界汽车工业协会（OICA）和中咨华研数据库的数据显示，2022年中国乘用车销量达到2356万辆，约占全球乘用车销量的41%。
近一个月来，全球汽车巨头与国内车企进行“逆向合资”造电动车的消息此起彼伏。大众宣布与小鹏合作、奥迪将基于上汽平台研发电动车、捷达品牌将***用零跑平台研发大众消费级纯电产品等消息接连被曝出。
日本专家称电动汽车技术落后、不屑去做,氢能汽车才是未来吗
除了要解决氢能源的技术瓶颈和制造成本，政策的激励和推动也显得至关重要，因此短时间内氢燃料电池技术还会是一种很小众的存在，并与其它类型的新能源技术并存发展。
所以在我看来，目前的纯电动车就是“伪新能源车”，并不是真正的环保。第一代丰田Mirai 与纯电动车相比，懂哥认为只有一二十年历史的量产氢燃料汽车，才更像是真正意义上的新能源汽车。
由于太阳能直接水解氢气，目前仍处于实验室研究阶段。氢能作为一种可再生能源，仍然受到风能等其他可再生能源的支持。 欧洲国家的麻烦是：当这么多风来的时候我不来，我来的时候不能用。
日产微型电动汽车Sakura日本爆火,其需求量有多大?
汽车本身需求量快速的增加日产本身也是大牌子，大家听名字就知道它主要市场是在日本。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了日产全新纯电微型车最新谍照，新车或将于2022年春季亮相，基于日产IMk概念车打造，或许会命名为SAKURA，在日语中是“樱花”的意思，售价可能200万日元（约11万人民币）起。
早在8月底，我们就从官方渠道获悉，日产将联合三菱研发微型电动车，车身长度比宏光MINIEV略长，售价200万日元（约177万人民币）起，具有极佳机动性的产品，新车将会在2022年初亮相，搭载20千瓦时电池组。
设计更加未来，科技含量爆棚 诞生于全新纯电动平台的日产Ariya首先在造型上就极具辨识度，整体的造型极具未来感，看起来很像是我们概念中的电动车。尤其是纯电动平台之下，日产Ariya的结构变得更精简。
到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。
