摘要：
本文目录一览：1、2023,是时候改变对中国品牌汽车的偏见了2、... 
本文目录一览：
- 1、2023,是时候改变对中国品牌汽车的偏见了
- 2、全球新能源汽车销冠,比亚迪开启中国汽车竞争新格局
- 3、新能源加速向前,中国汽车产业已悄然改变世界格局?
- 4、预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)
- 5、车企销量目标完成度:谁家有恃无恐,谁被啪啪打脸?
2023,是时候改变对中国品牌汽车的偏见了
1、年，中国品牌乘用车年销量首次超过了合资品牌。2023年，我们对中国品牌汽车的偏见该彻底做出改变了。
2、“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。
3、在中国汽车刚起步的时候通过这种方式去提升还是情有可原的，毕竟这也是能快速跟上洋品牌脚步的措施。但现在都2023年了，抛开“蔚来式”的前脸，整体上产品力也没有太多亮点，这车看看就算了吧。
4、去年年底，我对2023年的乘用车做月度分解预测，1月和2月是在150万、160万辆的水平。实际1月份受疫情最后复发的影响，没有达到“开门红”的结果。
全球新能源汽车销冠,比亚迪开启中国汽车竞争新格局
1、根据数据统计，今年1到6月，比亚迪汽车销量达到了1256万辆，同比增长率达到了98%。
2、即使在全世界范围内，比亚迪仍是同期的新能源车销量冠军，可以说是开创了中国汽车竞争新格局，也为今年中国汽车出口历史性的超越日本，成为世界第一做出了突出贡献。自从停产燃油车以后，比亚迪的销量一直突飞猛进。
3、可以发现，比亚迪已夺得新能源汽车在全球市场上的话语权和主导权，这将成为中国汽车史上的教科书级案例。据比亚迪董事长王传福的规划，今年销量目标300万辆起步，按照目前势头以及新车型的陆续上市，难度并不大，我们拭目以待。
新能源加速向前,中国汽车产业已悄然改变世界格局?
1、这也说明，中国的电动汽车又向前迈出了一大步，得到了老牌汽车公司大众的信任。在中国头部造车新势力企业，有三种特色：蔚来的服务，理想的消费定位，小鹏汽车的智能与自动驾驶技术。小鹏也算是新势力里的技术宅了。
2、为中国新能源汽车2000万辆下线做出了重大贡献，带动新能源汽车产业加速向前。
3、在汽车向智能化、电动化的发展过程中，全球的汽车产业格局亦在发生变化，中国企业纷纷跻身主赛道。
4、中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。中国汽车工业协会最新数据显示，2022年前3个季度新能源汽车产、销量分别达477万辆和457万辆，同比增长120%和110%，市场占有率达25%。
5、进入2023年，自主品牌的不断深耕和新能源浪潮的兴起，终于开始改变过去“合资为大”的僵局，汽车价格甚至在海外市场和国内市场出现倒挂。 本月初，上汽大众官方宣布，旗下ID.3车型最高降价7万元，售价由12888万元变为159万元起。
6、尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。 虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。
预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)
传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，大众速腾和凌渡L，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等，这些轿车之前的价格整体偏高，在降价潮持续数月后的定位都要下探。
当然，合资品牌最近的降价，与整个汽车市场的消费力下降息息相关。实际上，不只是合资品牌，自主品牌的优惠幅度也在增大。双方的区别在于，后者的增大，大多是从此前的没有优惠增加到几千块钱的优惠力度。
回看这一波“降价潮”，打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风雪铁龙C6，官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是，随后只是大量品牌跟进，却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。
车企销量目标完成度:谁家有恃无恐,谁被***打脸?
正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。
其次，央企阵容中的东风汽车则是稳扎稳打，1-11月累计销量达到3045万辆，相比起2019年年度销量，当前已经有过之而无不及，但是相比起年初定下的目标，完成率只有80.44%，要实现100%的目标销量，恐怕还有些难度。
从目前的产品规划来看，在今年下半年比亚迪将先后上市腾势N腾势N仰望U宋L、海豹DM-i、豹5等重磅新车，每一款都有着超高的关注度，完全有机会让比亚迪完成300万辆的销量目标。
