摘要：
本文目录一览：1、4位熟知的汽车评测人,前三位毋庸置疑,最后的更是厉害2、... 
本文目录一览：
- 1、4位熟知的汽车评测人,前三位毋庸置疑,最后的更是厉害
- 2、啥车麋鹿测试要翻车?新能源车型麋鹿成绩咋样?给你答案!
- 3、汽车测评的节目都有哪些
- 4、大咖试车:史上变化最大中期改款,试驾新一代E级车
- 5、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
4位熟知的汽车评测人,前三位毋庸置疑,最后的更是厉害
专业车评人吴昊 车评人吴昊之前是汽车之家的车评人，现在自己创立了汽车自媒体。他的车评是非常受圈内人认可的。主要做一些汽车的文章编辑和专业方面的解析。现在在各大自媒体表现活跃。拥有很多粉丝。
GVC Plus跟此前的GVC有何区别，实话说未能试出来，但负责任地说，本人实测有/无GVC的马自达3对人体侧倾的抑制上有明显不同——实际上，这个黑科技更针对人，而非提高车子的过弯速度或驾控极限，所谓的“人马合一”也是这个道理。
奥迪S3是这三台车中0-50km/h加速能力最强的，奥迪S3的初段爆发力非常强，如果你没接触过此类钢炮车型，那么弹射出去的一瞬间S3是最容易让你头部发紧的，它甚至与与更高阶的RS3相比弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些。
看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。
但就普遍而言，二手车市场上的帕萨特领驭与凯美瑞相比的确口碑差多了。从发动机来看，8T的帕萨特提速绝对比凯美瑞好这毋庸置疑，即使是10年后驾驶感受也比凯美瑞强。
比亚迪汉一直都备受关注，作为旗舰车型不仅造型惊艳，在刀片电池技术技术的加持下，续航相当给力，和它处于同等价位同为国产的小鹏P7，实力也是不容小觑，今天我们就来对比一下，看看两款车到底谁更强。
啥车麋鹿测试要翻车?新能源车型麋鹿成绩咋样?给你答案!
1、在测试前我们对Polestar 1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。
2、而新岚图FREE则在麋鹿测试中继续展现出了强大的统治力，依靠出色的底盘素质解锁了72km/h的超高记录！并且在通过72km/h的测试时车身姿态依然保持稳健，重新定义了“大车小开”的操纵感，着实令人惊叹。
3、麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。
4、据美国NHTSA规定，测试车辆如果内侧车轮均离开地面2英寸（08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。并且事实上，车身高度较高的SUV车型，要比轿车更容易侧翻发生事故。
5、“麋鹿测试”最早为世人所知是在19***年。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的梅赛德斯·奔驰 A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。
6、但事实上，麋鹿测试成绩代表了一种能力，“moose test”中moose翻译过来是驼鹿，它的体重在700千克左右，远比120-180千克的麋鹿要大。
汽车测评的节目都有哪些
1、《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。
2、《TopGear》，是英国BBC电视台出品的一档汽车节目，虽然是一个汽车节目，但它相对于平时我们在电视上看到的汽车杂志之类的广告或节目有着天堂与地狱之间的差。
3、哈尔滨广播电视台影***道《汽车时代》是哈尔滨广播电视台影***道的一档汽车评测节目，节目邀请嘉宾录制，以第三人称视角介绍汽车时代里各种新款汽车的性能和特点。
4、提到李老鼠，很多人想到的应该就是他那西北腔的嘻哈风，而《李老鼠说车》也是汽车自媒体中少有的测评二手车的。
5、国内汽车测评节目主要分为三种：汽车***类《暴走汽车》《巅峰拍档》与国外《Top Gear》差不多 汽车数据类《萝卜报告》主要以数据为基础和人身高为参考。汽车感受类《38号测评中心》主要以自我体验为主。
大咖试车:史上变化最大中期改款,试驾新一代E级车
相较于其他部分，中期改款的E300L在动力部分并没有太大的改变，依然是一台0T的高功率发动机，最大输出258马力，与之匹配的则是奔驰自家的9AT变速箱，整体的感觉就是这台车既动力十足又不紧不慢。
作为中期改款的车型，在车价没有大变动的情况下，如何能追上最新的设计语言，这就是我们试驾的这台全新E级所要考量的地方。新款车型依旧分为大标和立标两种不同的设计方案，一种偏商务一种则偏运动。
做为中期改款的车型，2021款奔驰E260L的外观还是有比较大的变化，整体风格有了根本的转变，从原来20款的商务风，变成了更年轻动感的运动风，至于这究竟是否合适，就是见仁见智的问题了。
前面所讲仅仅只是全新奔驰E级静态所带给我的，而更加深度的奔驰E级还要从动态试驾说起。在动力上，全新奔驰E级提供三种动力模式，E260L的车型搭载5T+48V轻混系统，最大马力184匹，最大扭矩280牛·米。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。
车云小结 在整个北京奔驰跨入300万辆、E级累计销量50万辆的时代，这个号称史上变化最大的中期改款之一，全新E级自然被寄予了厚望。
中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。
其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉也是位居前十。
中保研碰撞测试排名前五的车型是，奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。
宝马3系车顶强度）在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。
根据中保研的测试结果，排名前五的车型分别是大众途观L、马自达CX-沃尔沃XC40、保时捷Cayenne和丰田亚洲龙。这些车型的车顶强度都在测试标准范围内，具备较高的安全性。
