摘要：
本文目录一览：1、为啥要选“小众车”2、... 
本文目录一览：
- 1、为啥要选“小众车”
- 2、从最大市场到跌至3.3%,PSA在华加速陨落
- 3、需要2010年汽车的销售排行榜,要按品牌的,不要细分到车型车系,谢谢!
- 4、韩系、法系被逼到悬崖,合资品牌如今逆袭有多难?
为啥要选“小众车”
一，车太贵，这也就是我们所说的豪车，豪车再小众，买的人也很多，所以才会出***版。
其实这种小众一些的产品选择起来更多的是看个人的喜好，如果是我的话，我可能会更倾向金牛座一点。首先，C6汽车实际上是一款符合家用车标准的畅销产品。整体的用料水平和气场都很不错，车内的 悬挂 和减震都很舒适。
再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。 当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。
所谓“小众”，就是相对“大众”而言的，就是说目前只被少数人所接受的事物。小众车型就是市场占有率不高、只被少数人拥有的车型。
就是开的人没那么多的车。比如在中国，大众，丰田，本田，日产这些车好多人开，就叫大众车。而一些牌子，比如说斯巴鲁，开的人很少，就称之为“小众车”。
从最大市场到跌至3.3%,PSA在华加速陨落
作为PSA在华合资的两家企业，神龙汽车和DS品牌的表现不尽如人意。今年上半年，PSA集团在中国市场的销量为34，276辆，同比下降42%，销量占比仅为3%。PSA集团预测，2020年中国汽车市场整体下降10%。
尽管PSA全球业绩表现和扩张步伐在去年疲软的车市行情中相当亮眼，但在全球最大汽车市场中国的表现却不尽人意。财报数据显示，2019年，PSA在中国市场遭受总计7亿欧元（约合人民币545亿元）的亏损和减记。
需要注意的是，2019年PSA集团全球销量同比下滑4%至350万辆，虽然在欧洲市场PSA市场占有率仍高居18%，但中国及东南亚地区销量下滑55%已成事实，可汽车业务净利润却迎来18%的增长。
其中，DPCA上半年总销量为23237辆，同比下降613%，DPCA上半年净亏损高达13亿。其在华业务的瓶颈让PSA非常恼火。
需要2010年汽车的销售排行榜,要按品牌的,不要细分到车型车系,谢谢!
第二名：起亚汽车。起亚（KIA）汽车公司是韩国最早的机动车制作商，成立于1944年。起亚的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型，其中很多车型多次获得各项殊荣。
正确区分带察正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发渗行昌出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了渗行昌避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。
德系品牌方面，排名最高的是上汽斯柯达，它得到了715分，排名第四，上汽大众和一汽大众分别得到了714分和710分，分别排名第五位和第十位。
第二名：福特F系列 2019年销量：1070234辆 福特F系列简直就是美式皮卡的殿堂级代表了，这货一直是美国销量最高的皮卡车型，不同于其他全球化车型，F系列皮卡几乎全部销量都是来自北美市场，单一市场贡献107万台的销量。
豪爵只能排名第四，我从第五名开始给你们讲，第一名你们肯定想不到是谁。第五名，奔达众所周知，奔达这个摩托车企业他们做的最多的就是腹部摩托车车型。
捷豹路虎是一个品牌 之所以排名第五，是因为他们已经不再掌握汽车行业的核心技术了。他们的高贵完全是因为他们是英国***专用车的加持，如果不是英女王为他们做代言，这两个品牌早就消失了。
韩系、法系被逼到悬崖,合资品牌如今逆袭有多难?
1、在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。
2、作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。
3、就品牌档次而言，韩系车是接近国产车的，几乎差不多。但是在其他合资车品牌如两田一产和别克大众面前就不行了，同样价位的车消费者更倾向于其他品牌的合资。
4、年上市的长安CS75跟哈弗H2颇有几分相似之处，同样是受益于同品牌热销车型的良好口碑，同样是被大众途观、别克昂科威等合资车型压在榜下，同样是在2017年的SUV销量排行榜上完成逆袭。
